162：安全车（2 / 4）
随着赛道正上方劳力士的时间来到整点，排在最前面的维斯塔潘率先从自己的位置之中驶了出去，而秦淼看到维斯塔潘出去之后自己也按下离合按钮，将车从自己的位置之中开了出去。
F2的一个暖胎圈开五分钟都是很正常的，但是F1的速度太快了，尽管车手们都在尽力让自己的赛车轮胎升温，但是从发车格之中出来跑暖胎圈，到维斯塔潘完成暖胎圈将车停进自己的发车格，中间也就两分半钟左右。
而暖胎圈的过程之中值得一提的是，等维斯塔潘来到了发车大直道之后秦淼和汉密尔顿两人同时压低了自己的车速。
从画面之中就能很明显的看到维斯塔潘和秦淼两人中间快速的空出了至少十多台车的位置。
而维斯塔潘反应过来想要减慢自己的速度时已经来不及了，他快要到了自己发车格位置了。
没办法，只能吃下这个哑巴亏。
这时候有人就要疑惑了，明明就只是排在第二的秦淼压了一下车而已，为什么说维斯塔潘吃亏了呢？
这就不得不说F1赛车的热熔胎了，这种轮胎只有处在合适工作温度的情况下，才有足够的抓地力。
而FIA又规定，F1的发车是所有车都停进自己的发车格之后才开始发车。
从排在杆位的车手停在自己的发车格位置到最后一名的车手停在自己的发车格位置，这中间起码有30秒的空隙。
而这30秒的时间足够赛车的轮胎得到充分的降温。
秦淼和汉密尔顿两人收到车队指令压车就是为了能够比维斯塔潘更加晚地停在发车格上，这样两人的轮胎就能够拥有比维斯塔潘更强的抓地力。
只不过让两人没想到的是，才刚刚完成这个小骚套路，停在了自己的发车格上，TR之中就传来红牛的2号车手佩雷兹的赛车停在了T12和T13中间位置的消息。
虽然最后佩雷兹还是重新启动了自己的赛车，但是由于发车准备阶段停在了赛道上，所以他会被罚到从维修区起步。
而暖胎圈也得重新再跑一次。
毕竟佩雷兹重启自己的赛车还是花了一点时间，而这段时间所有赛车的轮胎都已经冷得差不多了。
很快，佩雷兹回到维修区出口，而秦淼他们则是重新跑了一个暖胎圈。
重新回来之后，因为维斯塔潘已经有了防备，所以秦淼和汉密尔顿两人也就并没有玩刚刚的小套路了。
就是在暖胎圈的时候正常的给自己的轮胎升温，保证在发车大直道这一段能够将自己的轮胎调整到最佳工作温度。
而将自己的车停到发车格内的时候，秦淼的车头稍微有一点对准了T1的外线，也就是车头比较偏向左边。
这是因为秦淼这边起步的这一侧是脏侧，抓地力是没有汉密尔顿和维斯塔潘那边好的，所以秦淼准备起步之后就准备快速的打方向去另外一边。
提前调整好自己赛车的角度，也能够保证秦淼在起步的时候不需要调整自己的方向，也就不用担心损失牵引力。
将自己的车在发车格之中停好了之后，又等了差不多半分钟，后面的车手才陆陆续续的重新将车停在了发车格内。
很快，发车灯亮起。
秦淼将自己的赛车挡位调整到了N挡，随后踩下1/5的油门，将自己发动机的转速保持在11000转左右，右手就放在了自己方向盘的离合按钮上，预压下去了一点。
梅奔的这个离合器按钮有特殊的设计，分为两段按压行程，就像是手枪的扳机。
第一段是预启动状态，可以正常按下去，但是按到一定程度之后会感觉到一定的阻力，这就是第2段，接下来只需要再稍稍用力按下去赛车就可以完成起步。
这个力的设置是很精妙，很难出现误触，但是按下去之后的反应速度又很快。
35万美元一个方向盘，主要资金除了用在适配车手的手型之外，就是花在了这些让选手们使用起来更加舒适的小巧思上面。
很快，五盏红灯全部亮起。 ↑返回顶部↑
F2的一个暖胎圈开五分钟都是很正常的，但是F1的速度太快了，尽管车手们都在尽力让自己的赛车轮胎升温，但是从发车格之中出来跑暖胎圈，到维斯塔潘完成暖胎圈将车停进自己的发车格，中间也就两分半钟左右。
而暖胎圈的过程之中值得一提的是，等维斯塔潘来到了发车大直道之后秦淼和汉密尔顿两人同时压低了自己的车速。
从画面之中就能很明显的看到维斯塔潘和秦淼两人中间快速的空出了至少十多台车的位置。
而维斯塔潘反应过来想要减慢自己的速度时已经来不及了，他快要到了自己发车格位置了。
没办法，只能吃下这个哑巴亏。
这时候有人就要疑惑了，明明就只是排在第二的秦淼压了一下车而已，为什么说维斯塔潘吃亏了呢？
这就不得不说F1赛车的热熔胎了，这种轮胎只有处在合适工作温度的情况下，才有足够的抓地力。
而FIA又规定，F1的发车是所有车都停进自己的发车格之后才开始发车。
从排在杆位的车手停在自己的发车格位置到最后一名的车手停在自己的发车格位置，这中间起码有30秒的空隙。
而这30秒的时间足够赛车的轮胎得到充分的降温。
秦淼和汉密尔顿两人收到车队指令压车就是为了能够比维斯塔潘更加晚地停在发车格上，这样两人的轮胎就能够拥有比维斯塔潘更强的抓地力。
只不过让两人没想到的是，才刚刚完成这个小骚套路，停在了自己的发车格上，TR之中就传来红牛的2号车手佩雷兹的赛车停在了T12和T13中间位置的消息。
虽然最后佩雷兹还是重新启动了自己的赛车，但是由于发车准备阶段停在了赛道上，所以他会被罚到从维修区起步。
而暖胎圈也得重新再跑一次。
毕竟佩雷兹重启自己的赛车还是花了一点时间，而这段时间所有赛车的轮胎都已经冷得差不多了。
很快，佩雷兹回到维修区出口，而秦淼他们则是重新跑了一个暖胎圈。
重新回来之后，因为维斯塔潘已经有了防备，所以秦淼和汉密尔顿两人也就并没有玩刚刚的小套路了。
就是在暖胎圈的时候正常的给自己的轮胎升温，保证在发车大直道这一段能够将自己的轮胎调整到最佳工作温度。
而将自己的车停到发车格内的时候，秦淼的车头稍微有一点对准了T1的外线，也就是车头比较偏向左边。
这是因为秦淼这边起步的这一侧是脏侧，抓地力是没有汉密尔顿和维斯塔潘那边好的，所以秦淼准备起步之后就准备快速的打方向去另外一边。
提前调整好自己赛车的角度，也能够保证秦淼在起步的时候不需要调整自己的方向，也就不用担心损失牵引力。
将自己的车在发车格之中停好了之后，又等了差不多半分钟，后面的车手才陆陆续续的重新将车停在了发车格内。
很快，发车灯亮起。
秦淼将自己的赛车挡位调整到了N挡，随后踩下1/5的油门，将自己发动机的转速保持在11000转左右，右手就放在了自己方向盘的离合按钮上，预压下去了一点。
梅奔的这个离合器按钮有特殊的设计，分为两段按压行程，就像是手枪的扳机。
第一段是预启动状态，可以正常按下去，但是按到一定程度之后会感觉到一定的阻力，这就是第2段，接下来只需要再稍稍用力按下去赛车就可以完成起步。
这个力的设置是很精妙，很难出现误触，但是按下去之后的反应速度又很快。
35万美元一个方向盘，主要资金除了用在适配车手的手型之外，就是花在了这些让选手们使用起来更加舒适的小巧思上面。
很快，五盏红灯全部亮起。 ↑返回顶部↑