352：剧痛的海豚跳（6K，加更10/16）（3 / 5）
回到车队之后，秦淼这边自然是第一时间向车队反映这个问题。
车队这边自然也是高度重视，毕竟这个海豚跳除了会攻击车手之外，也严重限制了梅奔引擎的发挥，高速行驶阶段车速根本就快不起来。
甚至还会对赛车的一致性造成影响。
车队这边第一时间进行调整，甚至原本在一旁皱着眉头冥思苦想出现这种现象原因的汉密尔顿也被车队赶去车队之家，换上了赛车服进入赛车，开始帮车队找出现这种问题的原因和解决办法了。
之后车队同时测试了两种解决方法，一种是将赛车的悬挂硬度调高，另外一种是将赛车底板的两侧装上了早就准备好了的加强筋。
分别由秦淼和汉密尔顿测试。
所以难得的，在测试阶段，赛道上出现了练习赛一样的两台梅奔赛车飞驰的画面。
而赛道上，秦淼此时感觉调整过后的赛车路感过于强烈了。
本来因为新悬挂的而本就比上个赛季更硬的悬挂，在调整过后那真的就是鹅城的黄老爷——又高又硬。
但你还别说，更硬的悬挂确实缓解了W13在高速行驶时的弹跳，但秦淼发现，调整过后的赛车提速比调整之前更慢了。
唯一的好处就是之前赛车在不打开DRS的情况下，在305公里每小时左右会出现海豚跳，现在到了315公里每小时左右才会出现。
但是提速比调整之前更慢。
对于F1赛车来说，这属于捡了芝麻，丢了西瓜。
除此之外还有一个大麻烦，那就是因为悬挂强度变得更高了，秦淼赛车海豚跳出现时间确实减缓了，但是海豚跳的幅度也更大，强度也更高了。
总之，这并不是一个好消息。
而另外一边汉密尔顿的设置也确实缓解了海豚跳出现的时间，但也是治标不治本，甚至因为两个拉杆结构的出现，赛车的风阻还有些许的增加，重量和平衡性的问题也出现了，出弯和入弯出现了一致性的问题，相隔两圈的同一个弯道出现了两种不同的入弯特性，突出的就是一个全随机。
总之测试开始的第二天，梅奔这边就遇到了一个大麻烦。
当然了，尽管这个问题现在特别的棘手，但不管是梅奔车队的高层，还是托托沃尔夫，他们都没有因为这一个小小的挫折而立马转变自己对于当前赛车结构的信心，依旧觉得这个情况是可以通过接下来逐步升级解决的。
三天时间过后，测试结束。
尽管梅奔车队这边测试得到的结果有些不太乐观，甚至可以说是很糟糕，高速行驶时的海豚跳困扰着所有人。
唯一的好消息是这个麻烦不止困扰梅奔这一支车队，几乎是所有车队都受到了海豚跳的影响。
而此时，梅奔车队内部也已经初步对海豚跳有了一个解决思路，不过这一切得等到梅奔车队将这次练习赛所收集到的所有数据整理分析一遍之后再说了。
另外一边，三天的测试结束了之后，秦淼和周冠宇，勒克莱尔一起出去吃了顿饭。
吃饭的时候，三人自然是不可避免的聊起了这个赛季的赛车了。
因为海豚跳的原因，三天时间下来基本上所有车手的背部都被自己的赛车狠狠地撞击过上千次。
“海豚跳你们遇到了吗？”秦淼最先开口，三天的时间下来他背后已经在赛道上被海豚跳给抽红了，回到酒店之后甚至背后不少地方都有瘀青。
“啧，真特么疼。”周冠宇就只说了这么一段，但是他的意思很好理解，估计这会儿背后也是青一块紫一块的。
勒克莱尔却有些意外的看着两人：“你们没有调整好吗？我们增强了一下悬挂强度就解决了这个问题。”
秦淼嘴角抽搐了一下，从第二天发现了这个问题之后，梅奔车队在接下来的两天时间里尝试了各种各样的调整，甚至放弃了一部分收集数据的时间，就是为了找到能够缓解海豚跳的方式，可各种各样的方式都试过了，甚至在底盘上连接过四根拉杆，但该跳还是跳。
以至于第三天的下午，梅奔这边直接就不尝试缓解了，而是将秦淼与汉密尔顿的赛车装满了感应部件，关键部位也涂满了颜料，就是为了找到产生海豚跳的具体原因，收集了足够的数据之后回到车队工厂之后再想办法解决。 ↑返回顶部↑
车队这边自然也是高度重视，毕竟这个海豚跳除了会攻击车手之外，也严重限制了梅奔引擎的发挥，高速行驶阶段车速根本就快不起来。
甚至还会对赛车的一致性造成影响。
车队这边第一时间进行调整，甚至原本在一旁皱着眉头冥思苦想出现这种现象原因的汉密尔顿也被车队赶去车队之家，换上了赛车服进入赛车，开始帮车队找出现这种问题的原因和解决办法了。
之后车队同时测试了两种解决方法，一种是将赛车的悬挂硬度调高，另外一种是将赛车底板的两侧装上了早就准备好了的加强筋。
分别由秦淼和汉密尔顿测试。
所以难得的，在测试阶段，赛道上出现了练习赛一样的两台梅奔赛车飞驰的画面。
而赛道上，秦淼此时感觉调整过后的赛车路感过于强烈了。
本来因为新悬挂的而本就比上个赛季更硬的悬挂，在调整过后那真的就是鹅城的黄老爷——又高又硬。
但你还别说，更硬的悬挂确实缓解了W13在高速行驶时的弹跳，但秦淼发现，调整过后的赛车提速比调整之前更慢了。
唯一的好处就是之前赛车在不打开DRS的情况下，在305公里每小时左右会出现海豚跳，现在到了315公里每小时左右才会出现。
但是提速比调整之前更慢。
对于F1赛车来说，这属于捡了芝麻，丢了西瓜。
除此之外还有一个大麻烦，那就是因为悬挂强度变得更高了，秦淼赛车海豚跳出现时间确实减缓了，但是海豚跳的幅度也更大，强度也更高了。
总之，这并不是一个好消息。
而另外一边汉密尔顿的设置也确实缓解了海豚跳出现的时间，但也是治标不治本，甚至因为两个拉杆结构的出现，赛车的风阻还有些许的增加，重量和平衡性的问题也出现了，出弯和入弯出现了一致性的问题，相隔两圈的同一个弯道出现了两种不同的入弯特性，突出的就是一个全随机。
总之测试开始的第二天，梅奔这边就遇到了一个大麻烦。
当然了，尽管这个问题现在特别的棘手，但不管是梅奔车队的高层，还是托托沃尔夫，他们都没有因为这一个小小的挫折而立马转变自己对于当前赛车结构的信心，依旧觉得这个情况是可以通过接下来逐步升级解决的。
三天时间过后，测试结束。
尽管梅奔车队这边测试得到的结果有些不太乐观，甚至可以说是很糟糕，高速行驶时的海豚跳困扰着所有人。
唯一的好消息是这个麻烦不止困扰梅奔这一支车队，几乎是所有车队都受到了海豚跳的影响。
而此时，梅奔车队内部也已经初步对海豚跳有了一个解决思路，不过这一切得等到梅奔车队将这次练习赛所收集到的所有数据整理分析一遍之后再说了。
另外一边，三天的测试结束了之后，秦淼和周冠宇，勒克莱尔一起出去吃了顿饭。
吃饭的时候，三人自然是不可避免的聊起了这个赛季的赛车了。
因为海豚跳的原因，三天时间下来基本上所有车手的背部都被自己的赛车狠狠地撞击过上千次。
“海豚跳你们遇到了吗？”秦淼最先开口，三天的时间下来他背后已经在赛道上被海豚跳给抽红了，回到酒店之后甚至背后不少地方都有瘀青。
“啧，真特么疼。”周冠宇就只说了这么一段，但是他的意思很好理解，估计这会儿背后也是青一块紫一块的。
勒克莱尔却有些意外的看着两人：“你们没有调整好吗？我们增强了一下悬挂强度就解决了这个问题。”
秦淼嘴角抽搐了一下，从第二天发现了这个问题之后，梅奔车队在接下来的两天时间里尝试了各种各样的调整，甚至放弃了一部分收集数据的时间，就是为了找到能够缓解海豚跳的方式，可各种各样的方式都试过了，甚至在底盘上连接过四根拉杆，但该跳还是跳。
以至于第三天的下午，梅奔这边直接就不尝试缓解了，而是将秦淼与汉密尔顿的赛车装满了感应部件，关键部位也涂满了颜料，就是为了找到产生海豚跳的具体原因，收集了足够的数据之后回到车队工厂之后再想办法解决。 ↑返回顶部↑