第712章 全新的汽车品牌：海凌（4 / 5）
而这两款车型都是没有l4级別自动驾驶，也没有一千多公里续航的————要做到的话价格太贵了，会让这两个系列脱离入门级车型的定位。
这两个车型系列，都是三十万左右的车型最好卖，销量占比极大！
再过来则是三十五万起售的海蓝slmc中型轿车以及三十八万起售海蓝mev系列suv。
不过说是三十五万起售呢，但还是那句话，乞丐版续航太低，很少会有用户选购的。
这两款车里出货量最多的，其实也是搭载l3智能辅助驾驶以及七百公里左右的固態电池续航的中低配车型。
比如国补后售价在三十八万的海蓝slmc低配版本，標配l3辅助驾驶，续航能够有七百公里，前轮双驱，日常使用已经很充沛了。
至於l4级別自动驾驶，这个无法选配，只在国补后售价五十八万，续航一千公里的高配以及国补后售价六十八万，续航一千二百公里的顶配上才有。
这两款买的人其实不多，毕竟太贵了！
然后同样在网上很火，现实里没几个人买得起的海蓝sev，这种大型suv更贵，其入门级的也得八十多万。
顶配的一千三百公里续航，l4驾驶，四电机四驱，这种得一百五十多万呢，这车基本属於土豪专属。
所以大街上看到的很多海蓝汽车，其实都是海蓝hev以及海蓝yev，其出货量极大，这两款车能占据市面上海蓝汽车存量的百分之五十以上——————
海蓝slmc以及海蓝mev又能占据剩下的四成左右————值得注意的是，其中相当多一部分是非固態电池的老款车型，这两款车买很多年了，老款车存量特別多。
而新车里面四五十万的车型为主，七十几万的顶配车型很少见的！
剩下的一成则是被各种豪华海蓝汽车各型號瓜分，包括海蓝sec轿跑系列，海蓝sr超跑系列，海蓝sev大型suv以及海蓝slc大型行政轿车————
其中这些豪华车型里，海蓝sev的存量最多，很多有钱人就喜欢开这车，甚至很多女孩子都喜欢开这种大车————车子大，高，有莫名其妙的安全感！
相对来说，跑车系列以及豪华轿车系列的销量就低很多了。
至於海蓝sr超跑系列，这个车型谈销量没意义，因为价格太贵，名义上也有售价一百多万的入门级车型，除了在车展上能看见，但实际上根本买不到，你问————永远都是没货！
能买到的都是两三百万售价的高配型號，就这，它还限量，每一个版本都是限量款！
所以这车在国內的存量非常少，撑死了就几千辆。
人家海蓝汽车做这个超跑车型是做拉品牌高度的，不是用来走量的！
所以海蓝汽车这个品牌的主要走量车型，价位集中在二十七八万到五十万之间，其中三十万价位、四十万价位卖的最火。
艾拉汽车这个品牌，虽然价格覆盖了十万到二十五万之间，但是其主要走量的车型，价位在十五万左右，十万价位的性价比太低卖不出去，二十万以上价位的则是品牌撑不住，性价比也低，没啥优势。
这意味著，海蓝汽车集团在主要走量车型的布局上，缺了一个主打十万价位和二十万价位的主力走量车型。
十万价位的这个是艾拉品牌的任务，但是难度太大了————国內其他车企太卷了，艾拉品牌在十万这个入门级紧凑车型市场上卷不过！
而二十万价位上，虽然艾拉汽车品牌有售价二十万左右的车型，但是市场竞爭力不太行。
主要是艾拉品牌一开始就定位中低端，搞的市场品牌价值有些低，再加上为了保障质量和利润，性价比对比竞品也不行，如果车子卖二十万的话，人家客户不接受————
很多消费者寧愿转身去买小蓝汽车，或者乾脆加价五六万卖海蓝yev的乞丐版，又或者选购国內的其他车企在这个价位上的车型。
现在其他车企上在这个价位使用的纯电车型，普遍也是半固態电池，eyeq方案里的l3辅助驾驶————其实也不算差的。
如果是比亚迪的话，人家的插混车型，需要的纯电续航低，人家还能给你弄个插混搭配固態电池的车型出来————要续航人家是插混，可以烧油的，要电池安全，人家给你弄了个缩小版的固態电池————这可是固態电池呢，看著都香啊！
而且人家也是有eyeq方案的l3级別智能驾驶的！ ↑返回顶部↑
这两个车型系列，都是三十万左右的车型最好卖，销量占比极大！
再过来则是三十五万起售的海蓝slmc中型轿车以及三十八万起售海蓝mev系列suv。
不过说是三十五万起售呢，但还是那句话，乞丐版续航太低，很少会有用户选购的。
这两款车里出货量最多的，其实也是搭载l3智能辅助驾驶以及七百公里左右的固態电池续航的中低配车型。
比如国补后售价在三十八万的海蓝slmc低配版本，標配l3辅助驾驶，续航能够有七百公里，前轮双驱，日常使用已经很充沛了。
至於l4级別自动驾驶，这个无法选配，只在国补后售价五十八万，续航一千公里的高配以及国补后售价六十八万，续航一千二百公里的顶配上才有。
这两款买的人其实不多，毕竟太贵了！
然后同样在网上很火，现实里没几个人买得起的海蓝sev，这种大型suv更贵，其入门级的也得八十多万。
顶配的一千三百公里续航，l4驾驶，四电机四驱，这种得一百五十多万呢，这车基本属於土豪专属。
所以大街上看到的很多海蓝汽车，其实都是海蓝hev以及海蓝yev，其出货量极大，这两款车能占据市面上海蓝汽车存量的百分之五十以上——————
海蓝slmc以及海蓝mev又能占据剩下的四成左右————值得注意的是，其中相当多一部分是非固態电池的老款车型，这两款车买很多年了，老款车存量特別多。
而新车里面四五十万的车型为主，七十几万的顶配车型很少见的！
剩下的一成则是被各种豪华海蓝汽车各型號瓜分，包括海蓝sec轿跑系列，海蓝sr超跑系列，海蓝sev大型suv以及海蓝slc大型行政轿车————
其中这些豪华车型里，海蓝sev的存量最多，很多有钱人就喜欢开这车，甚至很多女孩子都喜欢开这种大车————车子大，高，有莫名其妙的安全感！
相对来说，跑车系列以及豪华轿车系列的销量就低很多了。
至於海蓝sr超跑系列，这个车型谈销量没意义，因为价格太贵，名义上也有售价一百多万的入门级车型，除了在车展上能看见，但实际上根本买不到，你问————永远都是没货！
能买到的都是两三百万售价的高配型號，就这，它还限量，每一个版本都是限量款！
所以这车在国內的存量非常少，撑死了就几千辆。
人家海蓝汽车做这个超跑车型是做拉品牌高度的，不是用来走量的！
所以海蓝汽车这个品牌的主要走量车型，价位集中在二十七八万到五十万之间，其中三十万价位、四十万价位卖的最火。
艾拉汽车这个品牌，虽然价格覆盖了十万到二十五万之间，但是其主要走量的车型，价位在十五万左右，十万价位的性价比太低卖不出去，二十万以上价位的则是品牌撑不住，性价比也低，没啥优势。
这意味著，海蓝汽车集团在主要走量车型的布局上，缺了一个主打十万价位和二十万价位的主力走量车型。
十万价位的这个是艾拉品牌的任务，但是难度太大了————国內其他车企太卷了，艾拉品牌在十万这个入门级紧凑车型市场上卷不过！
而二十万价位上，虽然艾拉汽车品牌有售价二十万左右的车型，但是市场竞爭力不太行。
主要是艾拉品牌一开始就定位中低端，搞的市场品牌价值有些低，再加上为了保障质量和利润，性价比对比竞品也不行，如果车子卖二十万的话，人家客户不接受————
很多消费者寧愿转身去买小蓝汽车，或者乾脆加价五六万卖海蓝yev的乞丐版，又或者选购国內的其他车企在这个价位上的车型。
现在其他车企上在这个价位使用的纯电车型，普遍也是半固態电池，eyeq方案里的l3辅助驾驶————其实也不算差的。
如果是比亚迪的话，人家的插混车型，需要的纯电续航低，人家还能给你弄个插混搭配固態电池的车型出来————要续航人家是插混，可以烧油的，要电池安全，人家给你弄了个缩小版的固態电池————这可是固態电池呢，看著都香啊！
而且人家也是有eyeq方案的l3级別智能驾驶的！ ↑返回顶部↑