第714章 品牌和用户的心理博弈（2 / 5）
怎么说呢，人家觉得，屌丝买个子品牌便宜车，然后强行说自己的车是海蓝汽车，甚至换个標什么的，他们都能笑呵呵，看乐子。
甚至自己也会参与进去，甚至给自己的车也贴个便宜车山寨车的车標！
很多海蓝sec用户，都尝试过弄个小蓝2020的车標贴上去拍照发社交媒体上————来一句：奋斗多年，终於喜提小蓝！
但是小蓝2020这款车，要是真的变成海蓝品牌旗下的车，真掛上了海蓝的logo————那就不太好了。
这种品牌和用户之间的心理博弈，是非常有意思的！
包永言这个人並不算是什么玩市场营销的专家，他並不是很擅长这些，他更擅长的还是带团队搞高技术研发，高速推进各种技术路线，並在把这种风格注入到公司的文化当中。
他是一个非常典型的高科技领域的技术管理型专家！
但是他手底下有一大票市场营销的专家啊，所以针对海凌汽车品牌的市场营销计划，自然会有大量的顶级市场营销专家来制定相关的计划並执行。
在市场营销计划逐步推进的时候，供应链方面也在高速行动，大量的海凌车型的零部件订单开始涌向各大供应链公司。
海蓝汽车集团旗下的广城工厂也开始对產线进行升级调整，用来製造海凌车型。
同时海外团队也在积极的在各地市场进行前期的准备，准备让海凌汽车儘快的登陆其他国家的市场。
海蓝汽车集团是一家全球性的跨国汽车集团，从来就不是一家单纯的国產车，市场也从来不只是局限在国內市场。
海蓝汽车集团每年的营收里，其实只有一半左右才来源於国內市场，剩下的一部分营收来源於海外市场。
因此海蓝汽车集团也是非常重视海凌车型在海外市场的上市工作的。
就在海蓝汽车集团，稳步推进海凌汽车的市场营销、供应链、海外市场各方面工作的时候，作为大老板的徐申学自己倒是已经不关注这个海凌汽车了。
对於海蓝汽车集团的管理层而言，海凌汽车是他们爭夺二十万这一核心市场的关键车型，关係著海蓝汽车集团公司未来几年的销量以及营收、利润增长————
更关係著他们的的个人收入。
这些高级管理层们的薪资构成，一般都是底薪加期权方案，而且往往是期权占大头，只要根据工作合同完成了相应的业绩，或技术推进达標，或某產品销量以及营收达標，或完成其他什么任务，如此才能够获得高额期权。
完不成工作目標，他们就只能拿个底薪，而且还会被炒魷鱼————能力不行的高级管理层留著干啥？
要么能力不行，要么有能力但是不適应，不管哪一点都不行。
所以海蓝汽车集团的高层管理们还是非常重视，期待海凌车型的成功的，这关係到很多人的钱包以及未来职业生涯！
至於对於徐申学自己而言————这只是旗下一家公司的某个新產品而已，他过去看个新鲜，然后就放手不管了。
他手底下的各种公司，各种產品多了去，比海凌车型重要的產品或项目，少说也有一两百个，哪有那么多时间和心情去关注这么一个普通项目啊。
能做成功最好，做不成功那么就推倒重来，或者换个方向唄！
海蓝汽车集团已经做起来了，现在横扫全球的势头非常凶猛，些许的业务挫折或挑战根本不算什么————没有海凌品牌，还会有各种汽车新品牌，反正一路朝著全球年销量一千万的目標狂奔而去。
今年，海蓝汽车集团给徐申学立下的任务目標是六百万辆！
去年的时候，海蓝汽车旗下三大汽车品牌，面向全球市场一共销售了五百二十万辆各型號的汽车，首次成为国內销量最多的车企————同时也是营收最高，利润最高的车企。
和其他车企苦哈哈玩性价比內卷导致毛利率很低的情况不一样，海蓝汽车的主力车型是海蓝以及米特，这两者可是高价高毛利率的车型。
就算是艾拉车型，虽然售价不高，但是人家毛利率也不低的，在二十万以內的各国產车型里，艾拉车型是毛利率最高的————要不然也不会被广泛批判为性价比低了。
去年就完成了五百二十万辆车的销量，而今年，包永言他们定下的目標是全球销量达到六百万辆。 ↑返回顶部↑
甚至自己也会参与进去，甚至给自己的车也贴个便宜车山寨车的车標！
很多海蓝sec用户，都尝试过弄个小蓝2020的车標贴上去拍照发社交媒体上————来一句：奋斗多年，终於喜提小蓝！
但是小蓝2020这款车，要是真的变成海蓝品牌旗下的车，真掛上了海蓝的logo————那就不太好了。
这种品牌和用户之间的心理博弈，是非常有意思的！
包永言这个人並不算是什么玩市场营销的专家，他並不是很擅长这些，他更擅长的还是带团队搞高技术研发，高速推进各种技术路线，並在把这种风格注入到公司的文化当中。
他是一个非常典型的高科技领域的技术管理型专家！
但是他手底下有一大票市场营销的专家啊，所以针对海凌汽车品牌的市场营销计划，自然会有大量的顶级市场营销专家来制定相关的计划並执行。
在市场营销计划逐步推进的时候，供应链方面也在高速行动，大量的海凌车型的零部件订单开始涌向各大供应链公司。
海蓝汽车集团旗下的广城工厂也开始对產线进行升级调整，用来製造海凌车型。
同时海外团队也在积极的在各地市场进行前期的准备，准备让海凌汽车儘快的登陆其他国家的市场。
海蓝汽车集团是一家全球性的跨国汽车集团，从来就不是一家单纯的国產车，市场也从来不只是局限在国內市场。
海蓝汽车集团每年的营收里，其实只有一半左右才来源於国內市场，剩下的一部分营收来源於海外市场。
因此海蓝汽车集团也是非常重视海凌车型在海外市场的上市工作的。
就在海蓝汽车集团，稳步推进海凌汽车的市场营销、供应链、海外市场各方面工作的时候，作为大老板的徐申学自己倒是已经不关注这个海凌汽车了。
对於海蓝汽车集团的管理层而言，海凌汽车是他们爭夺二十万这一核心市场的关键车型，关係著海蓝汽车集团公司未来几年的销量以及营收、利润增长————
更关係著他们的的个人收入。
这些高级管理层们的薪资构成，一般都是底薪加期权方案，而且往往是期权占大头，只要根据工作合同完成了相应的业绩，或技术推进达標，或某產品销量以及营收达標，或完成其他什么任务，如此才能够获得高额期权。
完不成工作目標，他们就只能拿个底薪，而且还会被炒魷鱼————能力不行的高级管理层留著干啥？
要么能力不行，要么有能力但是不適应，不管哪一点都不行。
所以海蓝汽车集团的高层管理们还是非常重视，期待海凌车型的成功的，这关係到很多人的钱包以及未来职业生涯！
至於对於徐申学自己而言————这只是旗下一家公司的某个新產品而已，他过去看个新鲜，然后就放手不管了。
他手底下的各种公司，各种產品多了去，比海凌车型重要的產品或项目，少说也有一两百个，哪有那么多时间和心情去关注这么一个普通项目啊。
能做成功最好，做不成功那么就推倒重来，或者换个方向唄！
海蓝汽车集团已经做起来了，现在横扫全球的势头非常凶猛，些许的业务挫折或挑战根本不算什么————没有海凌品牌，还会有各种汽车新品牌，反正一路朝著全球年销量一千万的目標狂奔而去。
今年，海蓝汽车集团给徐申学立下的任务目標是六百万辆！
去年的时候，海蓝汽车旗下三大汽车品牌，面向全球市场一共销售了五百二十万辆各型號的汽车，首次成为国內销量最多的车企————同时也是营收最高，利润最高的车企。
和其他车企苦哈哈玩性价比內卷导致毛利率很低的情况不一样，海蓝汽车的主力车型是海蓝以及米特，这两者可是高价高毛利率的车型。
就算是艾拉车型，虽然售价不高，但是人家毛利率也不低的，在二十万以內的各国產车型里，艾拉车型是毛利率最高的————要不然也不会被广泛批判为性价比低了。
去年就完成了五百二十万辆车的销量，而今年，包永言他们定下的目標是全球销量达到六百万辆。 ↑返回顶部↑