第313章 四个分站，四位分冠（1 / 9）
第313章 四个分站，四位分冠
首场胜利並没有给2018赛季开个好头。
在墨尔本的比赛结束后，各种数据分析也已经拿了出来。
维特尔之所以能够阻挡吴軾如此之久，不仅仅是因为今年超车变得困难，更是因为法拉利在直道上的速度相当之快。
事实上，在吴軾超越维特尔的那个直道上大家都看出来了。
有drs的59號梅奔，整个直道却仅仅和法拉利拉开了半个车身的位置。
甚至於有些专家认为，法拉利的引擎动力可能比梅奔更加澎湃，大概多了10马力左右。
並且法拉利的空气动力学设计更好，平衡了直道和弯道中的下压力设置。
如此种种不利的情况也確实让梅奔的研发团队面临著巨大的挑战和难以言说的困境。
而法拉利还在穷追猛打，不久后公布了属於法拉利的特殊按键，將为sf71h提供高功率的排位模式。
窝法这些话不是吹牛皮，等到赛季第二站巴林，两辆梅奔除了在fp1占到了一些优势外，就全面溃败了。
排位赛中，吴軾的速度比汉密尔顿快了0.2秒，却依然没有拿到杆位，屈居第二。
维特尔以1分27秒958拿到了今年的第一个杆位。
kimi以1分28秒101位居第三。
而汉密尔顿，则以1分28秒220位居第四。
这个结果並不能让梅赛德斯满意，不过汉密尔顿则有些无所谓，因为更换变速箱，他將要接受5位的罚退——
每台变速箱必须连续使用六站比赛，如果没有达到要求就更换將会处以5位罚退。
到了正赛，法拉利的势头依然强劲，维特尔完美起步，並利用轮胎管理优势稳步带开了些距离。
吴軾只能跟著法拉利飞驰，並寻找机会。
后方的汉密尔顿自第9位起步，结果第一圈就被第15位追上来的潘子抓到了机会。
两人缠斗之间发生了碰撞，然后维斯塔潘左后轮爆胎，不得不进站换胎。
老汉的赛车则似乎没有损伤。
两人的缠斗刚刚结束，虚擬安全车就出动了，因为哈特利在4號弯打滑和佩雷兹相撞，导致佩雷兹退赛。
潘子一出站，发现自己落到队尾去了，得，起步白忙活了。
而汉密尔顿则依然守著自己的位置，他前面是阿隆索，想要过去面临著不少的问题。
虚擬安全车持续了三圈，比赛恢復后，情况並没有好转。
吴軾发现乱流的影响在这里依然严重，他只能將和维特尔的距离控制在2秒左右，並不断寻找机会。
可维特尔经歷了去年和第一站的事情后，竟然极为稳定，没有漏出任何破绽。
比赛就这样枯燥无趣的僵持了下去，直到最后结束。
维特尔登上了最高领奖台，铁佛寺们狂喜，而托托则面色阴沉。 ↑返回顶部↑
首场胜利並没有给2018赛季开个好头。
在墨尔本的比赛结束后，各种数据分析也已经拿了出来。
维特尔之所以能够阻挡吴軾如此之久，不仅仅是因为今年超车变得困难，更是因为法拉利在直道上的速度相当之快。
事实上，在吴軾超越维特尔的那个直道上大家都看出来了。
有drs的59號梅奔，整个直道却仅仅和法拉利拉开了半个车身的位置。
甚至於有些专家认为，法拉利的引擎动力可能比梅奔更加澎湃，大概多了10马力左右。
並且法拉利的空气动力学设计更好，平衡了直道和弯道中的下压力设置。
如此种种不利的情况也確实让梅奔的研发团队面临著巨大的挑战和难以言说的困境。
而法拉利还在穷追猛打，不久后公布了属於法拉利的特殊按键，將为sf71h提供高功率的排位模式。
窝法这些话不是吹牛皮，等到赛季第二站巴林，两辆梅奔除了在fp1占到了一些优势外，就全面溃败了。
排位赛中，吴軾的速度比汉密尔顿快了0.2秒，却依然没有拿到杆位，屈居第二。
维特尔以1分27秒958拿到了今年的第一个杆位。
kimi以1分28秒101位居第三。
而汉密尔顿，则以1分28秒220位居第四。
这个结果並不能让梅赛德斯满意，不过汉密尔顿则有些无所谓，因为更换变速箱，他將要接受5位的罚退——
每台变速箱必须连续使用六站比赛，如果没有达到要求就更换將会处以5位罚退。
到了正赛，法拉利的势头依然强劲，维特尔完美起步，並利用轮胎管理优势稳步带开了些距离。
吴軾只能跟著法拉利飞驰，並寻找机会。
后方的汉密尔顿自第9位起步，结果第一圈就被第15位追上来的潘子抓到了机会。
两人缠斗之间发生了碰撞，然后维斯塔潘左后轮爆胎，不得不进站换胎。
老汉的赛车则似乎没有损伤。
两人的缠斗刚刚结束，虚擬安全车就出动了，因为哈特利在4號弯打滑和佩雷兹相撞，导致佩雷兹退赛。
潘子一出站，发现自己落到队尾去了，得，起步白忙活了。
而汉密尔顿则依然守著自己的位置，他前面是阿隆索，想要过去面临著不少的问题。
虚擬安全车持续了三圈，比赛恢復后，情况並没有好转。
吴軾发现乱流的影响在这里依然严重，他只能將和维特尔的距离控制在2秒左右，並不断寻找机会。
可维特尔经歷了去年和第一站的事情后，竟然极为稳定，没有漏出任何破绽。
比赛就这样枯燥无趣的僵持了下去，直到最后结束。
维特尔登上了最高领奖台，铁佛寺们狂喜，而托托则面色阴沉。 ↑返回顶部↑