第339章 不是杆位却领跑起步（4 / 8）
然而他们说得確实有几分道理，因为吴軾的强大稳定配合一辆好车，別人的机会太少了。
不像是汉密尔顿和维斯塔潘，两个人现在已经打得有来有回，这才有爭夺比赛胜利的看点啊！
吴軾面对这些声音只能保持沉默。
他发现自己遭遇了前世汉密尔顿同样的待遇。
他甚至於怀疑，那年阿布达比汉密尔顿被马西的重启比赛绝杀，就是受到了这种舆论的影响。
毕竟一个顶级赛事，年年都是一个人、一个车队夺冠，谁都看腻了！
换个世界冠军，总是最有热度的打法。
前几年新加入的车迷，说不定已经感觉到厌倦。
因为对於他们来说，大奖赛就是排位赛吴軾夺杆，正赛吴軾稳定夺冠。
期间虽有几场存在悬念，却不影响大部分车迷云过后，直接认定了吴軾这几年都是水冠。
实际上，车队、车手、赛会都知道，获得胜利最关键的因素在於赛道之外，然而这些都是观眾看不到的。
没人看到吴軾一天十几个小时的模擬器时间，也没有人看到梅奔工程师日夜操劳。
所有人认为比赛的胜利仅仅就是车手开著快车。
他们也认为，隨便换另外一个人进来结果也不会改变。
但都只是认为。
吴軾嘆了口气，这些舆论不能回应，老汉就回应过，然后没有任何作用。
至於车队內关於他和汉密尔顿的管理，隨著他积分开始稳步领先，似乎又被刻意忽视了。
然而托托在面对记者提到这个问题给出的回答是：“我不能让一位世界冠军成为另外一位世界冠军的僚机，毕竟他们两人都仍旧处於巔峰时期。”
这个公开发言得到了汉密尔顿的讚许，而吴軾还是沉默了。
他其实想要回復一句：“不是不想为，而是无能为。”
你让汉密尔顿帮吴軾挡车？想都別想！
反正今年合同签在这里的，里面也没有这种沟槽的条款，看老汉理不理你就是了。
明年的合同威胁？
都贬成了2號车手了，汉密尔顿还有必要留在梅奔吗？
所以这是个管理困局，托托明白这点，因此没有任何道理在公开场合將吴軾和汉密尔顿分个等级。
吴軾明白这个道理，或者说车队里大部分人都明白这个道理，因此自然谁都理解做法。
同时，吴軾在西班牙大奖赛指出红牛存在违规设计的事情也被国际汽联处理好了。
柔性翼板，或者说可变式翼板，一直以来游走在规则的边缘地带。
现在，国际汽联將严格检测赛车行驶中翼板发生的形变。
只不过，这一切没那么快落地。 ↑返回顶部↑
不像是汉密尔顿和维斯塔潘，两个人现在已经打得有来有回，这才有爭夺比赛胜利的看点啊！
吴軾面对这些声音只能保持沉默。
他发现自己遭遇了前世汉密尔顿同样的待遇。
他甚至於怀疑，那年阿布达比汉密尔顿被马西的重启比赛绝杀，就是受到了这种舆论的影响。
毕竟一个顶级赛事，年年都是一个人、一个车队夺冠，谁都看腻了！
换个世界冠军，总是最有热度的打法。
前几年新加入的车迷，说不定已经感觉到厌倦。
因为对於他们来说，大奖赛就是排位赛吴軾夺杆，正赛吴軾稳定夺冠。
期间虽有几场存在悬念，却不影响大部分车迷云过后，直接认定了吴軾这几年都是水冠。
实际上，车队、车手、赛会都知道，获得胜利最关键的因素在於赛道之外，然而这些都是观眾看不到的。
没人看到吴軾一天十几个小时的模擬器时间，也没有人看到梅奔工程师日夜操劳。
所有人认为比赛的胜利仅仅就是车手开著快车。
他们也认为，隨便换另外一个人进来结果也不会改变。
但都只是认为。
吴軾嘆了口气，这些舆论不能回应，老汉就回应过，然后没有任何作用。
至於车队內关於他和汉密尔顿的管理，隨著他积分开始稳步领先，似乎又被刻意忽视了。
然而托托在面对记者提到这个问题给出的回答是：“我不能让一位世界冠军成为另外一位世界冠军的僚机，毕竟他们两人都仍旧处於巔峰时期。”
这个公开发言得到了汉密尔顿的讚许，而吴軾还是沉默了。
他其实想要回復一句：“不是不想为，而是无能为。”
你让汉密尔顿帮吴軾挡车？想都別想！
反正今年合同签在这里的，里面也没有这种沟槽的条款，看老汉理不理你就是了。
明年的合同威胁？
都贬成了2號车手了，汉密尔顿还有必要留在梅奔吗？
所以这是个管理困局，托托明白这点，因此没有任何道理在公开场合將吴軾和汉密尔顿分个等级。
吴軾明白这个道理，或者说车队里大部分人都明白这个道理，因此自然谁都理解做法。
同时，吴軾在西班牙大奖赛指出红牛存在违规设计的事情也被国际汽联处理好了。
柔性翼板，或者说可变式翼板，一直以来游走在规则的边缘地带。
现在，国际汽联將严格检测赛车行驶中翼板发生的形变。
只不过，这一切没那么快落地。 ↑返回顶部↑