第390章 法拉利策略依然昏厥（2 / 7）
他当时非常失落且难受，他承认这是他的失误导致的。
他告诉媒体：“这很让人沮丧，我现在可能处於职业生涯的最佳状態，但如果我犯下这样的错误，一切都毫无意义。
“我犯了一个低级错误。
“我喜欢转向过度，但在高温以及轮胎磨损情况下，我不得不压榨赛车的速度，导致我在赛道的脏侧行驶。”
虽然乐扣亲口承认了这是他的错误。
可是因为上墙后他大喊油门被卡主，人们不愿意相信这是车手的失误，而认为这就是赛车故障！
毕竟是法拉利，这支车队出现这种问题是很正常的！
要知道乐扣最开始是不愿意接受採访的，他在之后和比诺托谈过后才出来接受了採访。
於是阴谋论被提出来，一些人说乐扣採访时说的话不能构成任何证据，这是法拉利要求他这么说的。
这个说法一度占据了主流。
可在隨后几天中，关于勒克莱尔spin上墙的专业分析越来越多。
罗斯伯格分享了他的看法，他认为勒克莱尔是遇到了一阵妖风，导致尾部失去平衡。
这很正常，在先前比赛中，维斯塔潘、赛恩斯都因为狂风spin过。
今年的赛车对於风確实非常敏感，阿隆索就在tr里抱怨过直升机飞得太低，影响了气流稳定。
不过当天比赛是否有这么大的风还存疑，罗斯伯格这种说法並没有任何来源证实，只是他个人猜测。
隨后，f1tv也专门出了分析视频。
曾在雷诺效力过的车手帕尔默负责讲解。
帕尔默根据当时的遥测数据认为，本次失误確实就是勒克莱尔自己说的那样，由人为失误导致。
勒克莱尔跑得太过於极限，入弯时速度太快。
这就让赛车出现略微转向不足，从而不得不走更大的圆弧线。
而正好，11號弯的外侧线路是脏侧，地面抓地力低。
再加上勒克莱尔的轮胎衰减。
再加上勒克莱尔喜欢提早带上油门，让后轮过早开始输出扭矩。
综合三种情况，后轮失去了所有的抓地力，spin隨即產生了。
对比遥测数据可以看到，勒克莱尔这圈从进11號弯开始到失误的这个阶段，速度整体都是偏快的！
而被人们广为指责的油门问题，遥测数据中並没有体现。
这意味著出现spin时，油门的情况是好的。
为什么大家会產生这些误解呢？
这当然是因为勒克莱尔在上墙后喊的那句油门卡住了。
实际上，事后看tr时间和实际匹配的赛道情况也能发现，勒克莱尔喊那句话是因为赛车卡在了轮胎墙，出不来。 ↑返回顶部↑
他告诉媒体：“这很让人沮丧，我现在可能处於职业生涯的最佳状態，但如果我犯下这样的错误，一切都毫无意义。
“我犯了一个低级错误。
“我喜欢转向过度，但在高温以及轮胎磨损情况下，我不得不压榨赛车的速度，导致我在赛道的脏侧行驶。”
虽然乐扣亲口承认了这是他的错误。
可是因为上墙后他大喊油门被卡主，人们不愿意相信这是车手的失误，而认为这就是赛车故障！
毕竟是法拉利，这支车队出现这种问题是很正常的！
要知道乐扣最开始是不愿意接受採访的，他在之后和比诺托谈过后才出来接受了採访。
於是阴谋论被提出来，一些人说乐扣採访时说的话不能构成任何证据，这是法拉利要求他这么说的。
这个说法一度占据了主流。
可在隨后几天中，关于勒克莱尔spin上墙的专业分析越来越多。
罗斯伯格分享了他的看法，他认为勒克莱尔是遇到了一阵妖风，导致尾部失去平衡。
这很正常，在先前比赛中，维斯塔潘、赛恩斯都因为狂风spin过。
今年的赛车对於风確实非常敏感，阿隆索就在tr里抱怨过直升机飞得太低，影响了气流稳定。
不过当天比赛是否有这么大的风还存疑，罗斯伯格这种说法並没有任何来源证实，只是他个人猜测。
隨后，f1tv也专门出了分析视频。
曾在雷诺效力过的车手帕尔默负责讲解。
帕尔默根据当时的遥测数据认为，本次失误確实就是勒克莱尔自己说的那样，由人为失误导致。
勒克莱尔跑得太过於极限，入弯时速度太快。
这就让赛车出现略微转向不足，从而不得不走更大的圆弧线。
而正好，11號弯的外侧线路是脏侧，地面抓地力低。
再加上勒克莱尔的轮胎衰减。
再加上勒克莱尔喜欢提早带上油门，让后轮过早开始输出扭矩。
综合三种情况，后轮失去了所有的抓地力，spin隨即產生了。
对比遥测数据可以看到，勒克莱尔这圈从进11號弯开始到失误的这个阶段，速度整体都是偏快的！
而被人们广为指责的油门问题，遥测数据中並没有体现。
这意味著出现spin时，油门的情况是好的。
为什么大家会產生这些误解呢？
这当然是因为勒克莱尔在上墙后喊的那句油门卡住了。
实际上，事后看tr时间和实际匹配的赛道情况也能发现，勒克莱尔喊那句话是因为赛车卡在了轮胎墙，出不来。 ↑返回顶部↑