第401章 你似乎有些压力过大（2 / 8）
同时，在入弯的时候他也不得不更加用力剎车，剎车负荷提高的同时入弯转向不足。
显然，这样调校並不能帮他取得更好的成绩。
於是吴軾又回到p房里进行了多项调整。
因为想要尝试改进的地方太多，所以他乾脆下车和工程师团队一起討论情况。
调校，调校，永远没有最好，只有最平衡。
等到吴軾重新上场时，一练只剩下二十分钟，他又刷了十圈，发现下压力回来了，但直道速度又慢了。
並且因为下压力过大，差速器的调节无法完美匹配需求，导致中低速弯两侧轮胎抓地力和压力存在差异。
这又会导致轮胎损耗和易锁死的问题。
当然，最重要的是，连续的高速长弯中，sf24出现了弹跳状况。
海豚跳，在2024年的f1已经属於过去式，但这並不意味著所有赛车不存在这个情况了。
只要是地效赛车，就有可能在某些情况下出现海豚效应，这是物理原理决定的。
吴軾在一练结束后將赛车开了回来，塞拉告诉他中高速弯的海豚效应和车身姿態有关係。
过大的g值直接导致车身內弯侧抬起，影响了底板的气流通道，从而產生海豚效应。
想要解决这个问题最符合直觉的方法就是提高悬架的硬度，抵消赛车的侧倾。
但f1这种综合性的工程，如果提高悬架硬度，又將引起连锁反应，包括轮胎升温过快、抗震性差、轮胎管理困难、低速弯过弯性能下降。
在晚上八点开始二练前，吴軾和勒克莱尔两人凑到了一起在討论这些问题。
工程师团队收集了两人各20来圈的数据，已经进行了调校模擬，就等二练时將这些方案放到赛车上尝试一下。
这段时间里，机械师们先对赛车进行了一次调整。
討论完自己的问题，吴軾就翻起了对手的数据。
“1分29秒659，ma的哪些时段存在绝对的优势？”吴軾向乔纳森询问道。
“高速弯，红牛在这些地方的平均时速快很多。”
乔纳森说著，將几段对比视频直接投放出来。
吴軾和勒克莱尔都可以直观看到维斯塔潘进弯、弯中、出弯时的所有遥测数据。
良久，吴軾不得不承认，红牛在这里的优势比想像中更大。
因为没有多少適合法拉利特性的中低速弯，所以法拉利也没有地方去把高速弯丟掉的时间追回来。
这意味著什么？
意味著像巴林站那样去跟维斯塔潘缠斗的机会微乎其微。
能够多圈缠斗的赛车一定是在赛道上各有优势的，不然很难出现缠斗。
毕竟来来回回交手就意味著不管谁在前面，处於后面的车手都能够接近前方的车手发动进攻。
如果没有优势路段，落后的车手將不可能靠近领先的车手，也没办法打防守反击。 ↑返回顶部↑
显然，这样调校並不能帮他取得更好的成绩。
於是吴軾又回到p房里进行了多项调整。
因为想要尝试改进的地方太多，所以他乾脆下车和工程师团队一起討论情况。
调校，调校，永远没有最好，只有最平衡。
等到吴軾重新上场时，一练只剩下二十分钟，他又刷了十圈，发现下压力回来了，但直道速度又慢了。
並且因为下压力过大，差速器的调节无法完美匹配需求，导致中低速弯两侧轮胎抓地力和压力存在差异。
这又会导致轮胎损耗和易锁死的问题。
当然，最重要的是，连续的高速长弯中，sf24出现了弹跳状况。
海豚跳，在2024年的f1已经属於过去式，但这並不意味著所有赛车不存在这个情况了。
只要是地效赛车，就有可能在某些情况下出现海豚效应，这是物理原理决定的。
吴軾在一练结束后將赛车开了回来，塞拉告诉他中高速弯的海豚效应和车身姿態有关係。
过大的g值直接导致车身內弯侧抬起，影响了底板的气流通道，从而產生海豚效应。
想要解决这个问题最符合直觉的方法就是提高悬架的硬度，抵消赛车的侧倾。
但f1这种综合性的工程，如果提高悬架硬度，又將引起连锁反应，包括轮胎升温过快、抗震性差、轮胎管理困难、低速弯过弯性能下降。
在晚上八点开始二练前，吴軾和勒克莱尔两人凑到了一起在討论这些问题。
工程师团队收集了两人各20来圈的数据，已经进行了调校模擬，就等二练时將这些方案放到赛车上尝试一下。
这段时间里，机械师们先对赛车进行了一次调整。
討论完自己的问题，吴軾就翻起了对手的数据。
“1分29秒659，ma的哪些时段存在绝对的优势？”吴軾向乔纳森询问道。
“高速弯，红牛在这些地方的平均时速快很多。”
乔纳森说著，將几段对比视频直接投放出来。
吴軾和勒克莱尔都可以直观看到维斯塔潘进弯、弯中、出弯时的所有遥测数据。
良久，吴軾不得不承认，红牛在这里的优势比想像中更大。
因为没有多少適合法拉利特性的中低速弯，所以法拉利也没有地方去把高速弯丟掉的时间追回来。
这意味著什么？
意味著像巴林站那样去跟维斯塔潘缠斗的机会微乎其微。
能够多圈缠斗的赛车一定是在赛道上各有优势的，不然很难出现缠斗。
毕竟来来回回交手就意味著不管谁在前面，处於后面的车手都能够接近前方的车手发动进攻。
如果没有优势路段，落后的车手將不可能靠近领先的车手，也没办法打防守反击。 ↑返回顶部↑