第232章 酣畅淋漓（1 / 8）
第232章 酣畅淋漓
一种享受，一种纯粹的视觉享受。
宛若艺术！
如此轻盈又如此灵动，时而大开大合时而举重若轻，信手拈来的从容让冷冰冰毫无生气的机械流露出一种刚柔並济的融洽和圆润，语言难以描绘的美，扑面而来，震撼心灵，等反应过来的时候演变为头皮的一阵酥麻，鸡皮疙瘩从脚底板一路窜升到头顶，甚至忘记呼喊，如痴如醉地沉浸其中无法自拔。
妙，妙不可言。
在围场里，顶级车手比比皆是，每位车手都有自己独特的风格和气质，毫无疑问，陆之洲也是一样。
就是————一种享受。
一切，如此简单，閒庭信步，瀟洒自如。
然而，根本没有留下喘息空间，不等反应过来，那一抹鲜亮的法拉利红已经再次贴上赛道的外侧，以早入弯、贴弯心、晚出弯的方式连续通过五號弯六號弯，以羽箭的姿態通过直道刺入七號发卡弯。
此时，沸沸扬扬严重过热的大脑终於稍稍冷却，在纷乱和汹涌之中抓住一丝理智。
第一计时段，这是法拉利的强项，他们必须在这里牢牢把握优势，陆之洲在这里刷紫没有必要大惊小怪。
对法拉利而言，难点在於第二计时段，尤其是第三计时段。红牛在第三计时段优势明显，如果法拉利想要和红牛掰手腕，那么前面两个计时段就没有任何容错空间。
陆之洲完美驾驭第一计时段，但拒绝鬆懈，马不停蹄进入第二计时段，第一个组合弯就延续了此前的节奏，丝滑通过。
刚刚第一计时段还不明显，五號六號组合弯就能够看出来了，陆之洲正在尝试以不同方式解读赛道。
法拉利在亚斯码头的表现確实挣扎，在中低速弯迟迟找不到完美抓地力，也许在观眾视角肉眼看不出来差距，因为第三计时段全部都是弯道弯道弯道，拉不开差距，好像抓地力的差距也没有那么夸张。
然而，在f1赛场里，数字不会说谎，0.4秒的差距，这就是致命的。
如果赛车无法契合赛道，那就必须由车手来完成任务了。梅赛德斯奔驰和红牛可以选择简单模式，而他们必须通过地狱模式来弥补差距，希望能够在赛道上找到那十分之一秒，扭转法拉利的劣势。
於是，陆之洲採用稍稍不同的驾驶风格—
赛道路肩利用到极致，儘可能增大入弯角度，稍稍提前剎车点，依靠细腻精准的方向控制勾勒连续弯道的弧线，避免急剎车急送油的激烈驾驶，通过利用赛道空间的方式压榨过弯节奏，继而保证出弯速度。
一如刀尖狂舞。
剎车点再早一些再弯一些、方向再多一些再少一些，整个节奏就能够彻底打乱，这一个飞驰圈就全部废掉。
这不仅要求对赛道对赛车了如指掌，同时要求縝密细腻的驾驶严格到位，任何一丝毫釐偏差就可能葬送全部努力，和赛道、赛车相比，真正压榨到极致突破极限的是坐在驾驶座里掌握方向的那个人。
紧绷到极致的神经在微微颤抖，隨时可能绷断，简直堪比探戈—
刺激。危险。张力十足。热辣滚烫。
但是，陆之洲完全没有在思考这些，他的眼睛里大脑里只有七號弯。
这是一个发卡弯，几乎是一百八十度掉头的程度。
极限！危机！困境！
从s弯钻出来通过衔接桥樑的直道，陆之洲没有如同寻常一般寻找剎车点，而是稍稍鬆开油门调整一下，贴向右侧外线，依靠方向的控制以中等速度贴上发卡弯的弯心，横向切过赛道从外线进入內向。
此时，轻点剎车，利用拖剎的方式绕过弯心这个圆点，车身轻轻横移。
眼看著尾翼再次摇摆，那细微到毫釐之差的抓地力总是在不经意间溜走，不间断地破坏推进节奏。 ↑返回顶部↑
一种享受，一种纯粹的视觉享受。
宛若艺术！
如此轻盈又如此灵动，时而大开大合时而举重若轻，信手拈来的从容让冷冰冰毫无生气的机械流露出一种刚柔並济的融洽和圆润，语言难以描绘的美，扑面而来，震撼心灵，等反应过来的时候演变为头皮的一阵酥麻，鸡皮疙瘩从脚底板一路窜升到头顶，甚至忘记呼喊，如痴如醉地沉浸其中无法自拔。
妙，妙不可言。
在围场里，顶级车手比比皆是，每位车手都有自己独特的风格和气质，毫无疑问，陆之洲也是一样。
就是————一种享受。
一切，如此简单，閒庭信步，瀟洒自如。
然而，根本没有留下喘息空间，不等反应过来，那一抹鲜亮的法拉利红已经再次贴上赛道的外侧，以早入弯、贴弯心、晚出弯的方式连续通过五號弯六號弯，以羽箭的姿態通过直道刺入七號发卡弯。
此时，沸沸扬扬严重过热的大脑终於稍稍冷却，在纷乱和汹涌之中抓住一丝理智。
第一计时段，这是法拉利的强项，他们必须在这里牢牢把握优势，陆之洲在这里刷紫没有必要大惊小怪。
对法拉利而言，难点在於第二计时段，尤其是第三计时段。红牛在第三计时段优势明显，如果法拉利想要和红牛掰手腕，那么前面两个计时段就没有任何容错空间。
陆之洲完美驾驭第一计时段，但拒绝鬆懈，马不停蹄进入第二计时段，第一个组合弯就延续了此前的节奏，丝滑通过。
刚刚第一计时段还不明显，五號六號组合弯就能够看出来了，陆之洲正在尝试以不同方式解读赛道。
法拉利在亚斯码头的表现確实挣扎，在中低速弯迟迟找不到完美抓地力，也许在观眾视角肉眼看不出来差距，因为第三计时段全部都是弯道弯道弯道，拉不开差距，好像抓地力的差距也没有那么夸张。
然而，在f1赛场里，数字不会说谎，0.4秒的差距，这就是致命的。
如果赛车无法契合赛道，那就必须由车手来完成任务了。梅赛德斯奔驰和红牛可以选择简单模式，而他们必须通过地狱模式来弥补差距，希望能够在赛道上找到那十分之一秒，扭转法拉利的劣势。
於是，陆之洲採用稍稍不同的驾驶风格—
赛道路肩利用到极致，儘可能增大入弯角度，稍稍提前剎车点，依靠细腻精准的方向控制勾勒连续弯道的弧线，避免急剎车急送油的激烈驾驶，通过利用赛道空间的方式压榨过弯节奏，继而保证出弯速度。
一如刀尖狂舞。
剎车点再早一些再弯一些、方向再多一些再少一些，整个节奏就能够彻底打乱，这一个飞驰圈就全部废掉。
这不仅要求对赛道对赛车了如指掌，同时要求縝密细腻的驾驶严格到位，任何一丝毫釐偏差就可能葬送全部努力，和赛道、赛车相比，真正压榨到极致突破极限的是坐在驾驶座里掌握方向的那个人。
紧绷到极致的神经在微微颤抖，隨时可能绷断，简直堪比探戈—
刺激。危险。张力十足。热辣滚烫。
但是，陆之洲完全没有在思考这些，他的眼睛里大脑里只有七號弯。
这是一个发卡弯，几乎是一百八十度掉头的程度。
极限！危机！困境！
从s弯钻出来通过衔接桥樑的直道，陆之洲没有如同寻常一般寻找剎车点，而是稍稍鬆开油门调整一下，贴向右侧外线，依靠方向的控制以中等速度贴上发卡弯的弯心，横向切过赛道从外线进入內向。
此时，轻点剎车，利用拖剎的方式绕过弯心这个圆点，车身轻轻横移。
眼看著尾翼再次摇摆，那细微到毫釐之差的抓地力总是在不经意间溜走，不间断地破坏推进节奏。 ↑返回顶部↑