第684章 启发和顛覆(2 / 3)

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  但传统基於摄像头和雷达点云生成bev特徵图,再去做目標检测、分割的方法,对算力和实时性要求极高。
  並且对非常规障碍物(比如掉落的轮胎、倒下的树、形状怪异的施工设施)的识別能力,存在理论瓶颈。
  我在想,是否可以引入一种更『直接』的表达方式——占用网络(occupancy network)。”
  “占用网络?”李鹏飞下意识地重复了一句,这位计算机视觉领域的顶尖专家,镜片后的眼睛瞬间亮了起来,身体也不由自主地坐直了。
  这个概念对他而言不算陌生,但从未在量產自动驾驶领域被认真討论过。
  它太新,也太“重”了。
  “对,”陈默点头。
  “它不关心前方障碍物是车、是人、是锥桶还是別的什么具体类別。
  它只关心一个最本质的问题:车辆前方及周围的三维空间里,哪些体素(voxel)被占用了?
  是刚性占用(如墙壁)还是柔性占用(如灌木丛)?
  是可穿越的还是不可穿越的?”
  他一边说,一边拿起桌上的白板笔,转身在旁边的白板上快速勾勒起来。
  寥寥几笔,画出一个粗糙的车辆前方视角,然后打上密集的三维网格。
  “输入多视角摄像头图像,甚至融合低线束雷射雷达的稀疏点云,通过一个精心设计的3d卷积神经网络,直接输出一个稠密的三维占用柵格图。
  每一个小格子(体素)都有一个概率值,表示它被占据的可能性。
  同时,还可以预测每个被占据体素的运动状態(速度向量)。”
  陈默的笔尖在网格上移动:
  “这样,无论前方是一个標准车辆,还是一堆怪异的建筑垃圾,甚至是一团浓雾(如果能部分穿透),系统都能感知到『有东西占著这个空间,可能会动』。
  避障是最核心的需求,知道『有东西』且『它怎么动』,往往比精確知道『它是什么』更重要,尤其是在极端corner case下。
  而且,这种表达天然適合后续的轨跡规划和碰撞检测,因为它直接描述了空间的占用情况。”
  他放下笔,看向已经完全被吸引的李鹏飞和卞金麟:
  “这或许能绕过传统目標检测对长尾类別识別的依赖,提升对异形障碍物的泛化能力。
  当然,计算量巨大是现实挑战,需要算法创新和硬体加速的协同。
  但方向,我认为值得探索。
  鹏飞,你在诺基亚搞高精地图和slam,对空间建模理解很深,怎么看?”
  李鹏飞深吸一口气,眼中闪烁著震撼和兴奋的光芒,仿佛被一道闪电劈开了思维的迷雾。
  他紧紧盯著白板上那个简陋的网格图,大脑以前所未有的速度运转起来。
  忽略物体类別,直指空间占用的本质。
  这思路太顛覆了!简直是给感知领域开了另一扇窗。
  他之前的研究一直纠结於如何提升目標检测的精度和鲁棒性,却从未想过可以换个角度,直接描述空间的“满”与“空”、“动”与“静”! ↑返回顶部↑

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