第282章 赵省长（3 / 3）
比亚迪的鋰电池刚起步，能量密度低、成本高；
电机电控全靠进口，英飞凌、博世垄断核心部件；
连一个像样的充电桩標准都没有。
其次，市场认知近乎空白。
老百姓连“混动”是什么都不知道，更別说纯电。
现在油价才六块钱一升，燃油车开起来又便宜又方便。
谁愿意花二十万买一辆续航不到200公里、充电要八小时的“电动玩具”？
再者，政策尚未发力。
虽然国家有“十城千辆”计划，但补贴细则模糊，地方配套滯后。
没有牌照优惠，没有路权倾斜，光靠情怀根本撑不起一个產业。
“但……也不是不能干。”赵崇明低声自语。
他手握的是2020年的完整技术方案，这意味著：
电池包结构、热管理系统、bms算法全部现成，可直接逆向工程適配现有產线；
电驱系统能用崇明现有的精密製造能力改造cnc和压铸设备生產；
车身可以先用轻量化钢铝混合结构过渡，不追求极致性能，主打安全可靠；
最关键的是——不用从零研发，省下至少五年时间！
他迅速在脑中推演起来。
脑子里的知识多，搭配系统的查漏补缺，一些项目和计划，他很短的时间內就能理出一条时间线。
今年可以秘密成立“新能源汽车”项目组。
2009年：完成首款a0级纯电轿车（代號“青鸞”）工程样车，续航180km（nedc），支持快充（30分钟充至80%）；
2010年：在汉东申请新能源汽车生產资质，同步建设电池pack產线。
2011年：小批量试產，主攻政府採购、计程车、分时租赁市场；
2012年：可以正式上市，定价15.8万起，比同级燃油车贵4万，但打出“五年免费充电+终身三电质保”组合拳，也许还可以让汉东省搞点政策补贴点钱。
“三年打基础，五年见规模。”
他喃喃道：“到2013年，国家补贴就可以真正落地、电网开始建桩，我们就已经跑出两代產品了，那会儿，老爹应该也是汉东省一把手了。”
最关键的是——不需要智驾。
系统给的技术包里虽有l2+模块，但现阶段完全可以砍掉。
先做“能跑、安全、便宜、好用”的纯电通勤车，把三电可靠性做到极致，智能座舱也只保留基础影音和导航，不堆硬体。
“先活下来，再谈未来。” ↑返回顶部↑
电机电控全靠进口，英飞凌、博世垄断核心部件；
连一个像样的充电桩標准都没有。
其次，市场认知近乎空白。
老百姓连“混动”是什么都不知道，更別说纯电。
现在油价才六块钱一升，燃油车开起来又便宜又方便。
谁愿意花二十万买一辆续航不到200公里、充电要八小时的“电动玩具”？
再者，政策尚未发力。
虽然国家有“十城千辆”计划，但补贴细则模糊，地方配套滯后。
没有牌照优惠，没有路权倾斜，光靠情怀根本撑不起一个產业。
“但……也不是不能干。”赵崇明低声自语。
他手握的是2020年的完整技术方案，这意味著：
电池包结构、热管理系统、bms算法全部现成，可直接逆向工程適配现有產线；
电驱系统能用崇明现有的精密製造能力改造cnc和压铸设备生產；
车身可以先用轻量化钢铝混合结构过渡，不追求极致性能，主打安全可靠；
最关键的是——不用从零研发，省下至少五年时间！
他迅速在脑中推演起来。
脑子里的知识多，搭配系统的查漏补缺，一些项目和计划，他很短的时间內就能理出一条时间线。
今年可以秘密成立“新能源汽车”项目组。
2009年：完成首款a0级纯电轿车（代號“青鸞”）工程样车，续航180km（nedc），支持快充（30分钟充至80%）；
2010年：在汉东申请新能源汽车生產资质，同步建设电池pack產线。
2011年：小批量试產，主攻政府採购、计程车、分时租赁市场；
2012年：可以正式上市，定价15.8万起，比同级燃油车贵4万，但打出“五年免费充电+终身三电质保”组合拳，也许还可以让汉东省搞点政策补贴点钱。
“三年打基础，五年见规模。”
他喃喃道：“到2013年，国家补贴就可以真正落地、电网开始建桩，我们就已经跑出两代產品了，那会儿，老爹应该也是汉东省一把手了。”
最关键的是——不需要智驾。
系统给的技术包里虽有l2+模块，但现阶段完全可以砍掉。
先做“能跑、安全、便宜、好用”的纯电通勤车，把三电可靠性做到极致，智能座舱也只保留基础影音和导航，不堆硬体。
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