第35章 速度悖论（3 / 4）
“70 bar. barely enough.（70bar，这点剎车力，勉强够用。）”
技师摇头，眼神里透著警告，“no brake， no safety. be slowly or you will die in t1.”（这点剎车力，你开慢点，否则你会死在t1弯。）
“这特么...没有助力的吗？”
徐子航喘著粗气，刚放下的护目镜已经开始起雾。
“welcome to formula.（欢迎来到方程式）”
几分钟后。
嗡嗡嗡，——咔。
维修通道里传来一阵尷尬的熄火声。
嗡嗡嗡，——咔。
第五次。
徐子航满头大汗地从座舱里爬出来时，整个人像是老了十岁。
他甚至没能把车开出维修区，在起步阶段就连续熄火了五次，最后是被技师推回来的。
“这简直不是人干的事。”
徐子航摘下头盔，脖子僵硬得像根木棍，“方向盘死沉，剎车踩不动，离合器行程巨短...而且那个视野太绝望了，咋会这么难啊！”
下车休息，给自己和车子散散热，徐子航打算待会儿还要再试试。
方程式赛车由於没有各种电子辅助，在低转数情况下扭矩极低，起步极其容易熄火。
又是一个简单的物理学问题。
就像头文字d里拓海的ae86换装了新的发动机，最开始他很不適应。
原因就是不同的发动机，扭矩输出特性完全不同。
家用车发动机为了节油，通常三千转不到就是换挡区间，而且有一大堆电子系统保障不会熄火。
而方程式的转速通常需要达到四五千转以上才能爆发出足够的动力。
f4的起步掛挡需要先脚踩离合，然后在方向盘上用拨片掛入一档。
紧接著给油，让发动机转速保持在四千转的甜蜜点，再鬆开离合，输出扭矩足够才能真正掛入一档。
徐子航的问题跟大部分新手一样，就在於不敢给油，发动机转速提不上来，档位掛不进去，车子就熄火了。
可如果换个愣头青，不光是敢给油，还敢猛劲儿踩油门。
那么结果不是掛不进档，而是原地spin，相较而言愣头青的做法更加危险。
前者只是起步熄火，丟丟面子，而后者很有可能原地车祸，报废赔钱。
还有一点，其实踩剎车的力量要求並没有坐在原地时那么高。
因为当车真正跑起来的时候，藉助身体惯性和在车內的坐姿。
身体的重量会帮你踩剎车。 ↑返回顶部↑
技师摇头，眼神里透著警告，“no brake， no safety. be slowly or you will die in t1.”（这点剎车力，你开慢点，否则你会死在t1弯。）
“这特么...没有助力的吗？”
徐子航喘著粗气，刚放下的护目镜已经开始起雾。
“welcome to formula.（欢迎来到方程式）”
几分钟后。
嗡嗡嗡，——咔。
维修通道里传来一阵尷尬的熄火声。
嗡嗡嗡，——咔。
第五次。
徐子航满头大汗地从座舱里爬出来时，整个人像是老了十岁。
他甚至没能把车开出维修区，在起步阶段就连续熄火了五次，最后是被技师推回来的。
“这简直不是人干的事。”
徐子航摘下头盔，脖子僵硬得像根木棍，“方向盘死沉，剎车踩不动，离合器行程巨短...而且那个视野太绝望了，咋会这么难啊！”
下车休息，给自己和车子散散热，徐子航打算待会儿还要再试试。
方程式赛车由於没有各种电子辅助，在低转数情况下扭矩极低，起步极其容易熄火。
又是一个简单的物理学问题。
就像头文字d里拓海的ae86换装了新的发动机，最开始他很不適应。
原因就是不同的发动机，扭矩输出特性完全不同。
家用车发动机为了节油，通常三千转不到就是换挡区间，而且有一大堆电子系统保障不会熄火。
而方程式的转速通常需要达到四五千转以上才能爆发出足够的动力。
f4的起步掛挡需要先脚踩离合，然后在方向盘上用拨片掛入一档。
紧接著给油，让发动机转速保持在四千转的甜蜜点，再鬆开离合，输出扭矩足够才能真正掛入一档。
徐子航的问题跟大部分新手一样，就在於不敢给油，发动机转速提不上来，档位掛不进去，车子就熄火了。
可如果换个愣头青，不光是敢给油，还敢猛劲儿踩油门。
那么结果不是掛不进档，而是原地spin，相较而言愣头青的做法更加危险。
前者只是起步熄火，丟丟面子，而后者很有可能原地车祸，报废赔钱。
还有一点，其实踩剎车的力量要求並没有坐在原地时那么高。
因为当车真正跑起来的时候，藉助身体惯性和在车內的坐姿。
身体的重量会帮你踩剎车。 ↑返回顶部↑