第71章 Understood（1 / 3）
不同於f1和f2的冗长流程，本站f3的排位赛是一场只有10分钟的百米衝刺。
f3一共10个车队，每个车队3名车手，共计30台赛车参赛。
30台赛车被强制划分为a、b两组，每组15台车，单独进行计时。
a组的10分钟排位赛结束以后，就会让b组上场。
这么做是为了缓解30台赛车的交通拥堵问题。
从f3开始的方程式赛车，极其依赖下压力过弯。
更直白的说，现代开轮的方程式赛车就是依赖空气过弯。
无论是地效时代、还是气动时代，赛车的外形设计都是围绕著空气展开的。
尤其是乾净的，不受扰动的空气，这样的空气可以让赛车在过弯时获得更稳定的下压力，从而在最终圈速上获得更好的成绩。
而每一台赛车在经过任何一个地方之后，它的气动布局都会对身后的气流產生扰动，从而影响到紧隨其后其他赛车的气流效果，进而干扰后车过弯动作。
以f1为例，前车就算是在百米开外，它所造成的气流扰动也会对后车造成实质性的影响。
就算不是顶级车手，也能非常清晰地感知到，剎车效果因为气流干扰而產生的变化。
空气是人类在地球上追求极限速度最大的难题。
尤其是在f1的排位赛上，一场微不足道的轻柔顺风或逆风，就有可能影响到比赛杆位最终会花落谁家。
风的因素，现阶段以人类的科技手段暂时无法完全控制。
但前车对后车的影响却是可以被精確计算和控制的。
毕竟赛车与赛车之间的距离这个场內因素，会在千分之一秒都必爭的排位赛阶段对比赛结果產生非常大的影响。
f1和f2之所以可以使用多轮排位赛的方式，最主要的原因是观眾基本都是衝著他们来的。
另一方面原因是他们赛车数量相对较少。
以f1为例。
q1，18分钟，所有20辆赛车参赛。
比赛结束后，速度最慢的5名车手被淘汰，按本轮成绩高低从第16至20位发车。
q2，15分钟，剩余的15辆赛车继续比赛。
再淘汰的5名车手按这一轮成绩高低，从第11至15位发车。
q3，12分钟，前10名车手火力全开，动力全开，黑科技全开，想尽一切办法爭夺杆位和最终的发车顺序。
这种赛制確保了交通状况、时间安排和轮胎选择在每轮比赛中都发挥著至关重要的作用。
只要车队的规划合理，就有足够的空间和时间窗口让自己的赛车完成不受影响的飞行圈，从而爭抢排位名次。
但f3由於参赛车辆过多，如果同时让30台赛车上赛道，结果很有可能每一台赛车都会在某个时刻阻挡別人或者被別人阻挡。
因此，如前文所说，f3的排位赛被设计成a、b两组，每组15台车，10分钟，单独计时。
但在紧凑的10分钟窗口期內，任何一次黄旗或阻挡都意味著比赛结束。 ↑返回顶部↑
f3一共10个车队，每个车队3名车手，共计30台赛车参赛。
30台赛车被强制划分为a、b两组，每组15台车，单独进行计时。
a组的10分钟排位赛结束以后，就会让b组上场。
这么做是为了缓解30台赛车的交通拥堵问题。
从f3开始的方程式赛车，极其依赖下压力过弯。
更直白的说，现代开轮的方程式赛车就是依赖空气过弯。
无论是地效时代、还是气动时代，赛车的外形设计都是围绕著空气展开的。
尤其是乾净的，不受扰动的空气，这样的空气可以让赛车在过弯时获得更稳定的下压力，从而在最终圈速上获得更好的成绩。
而每一台赛车在经过任何一个地方之后，它的气动布局都会对身后的气流產生扰动，从而影响到紧隨其后其他赛车的气流效果，进而干扰后车过弯动作。
以f1为例，前车就算是在百米开外，它所造成的气流扰动也会对后车造成实质性的影响。
就算不是顶级车手，也能非常清晰地感知到，剎车效果因为气流干扰而產生的变化。
空气是人类在地球上追求极限速度最大的难题。
尤其是在f1的排位赛上，一场微不足道的轻柔顺风或逆风，就有可能影响到比赛杆位最终会花落谁家。
风的因素，现阶段以人类的科技手段暂时无法完全控制。
但前车对后车的影响却是可以被精確计算和控制的。
毕竟赛车与赛车之间的距离这个场內因素，会在千分之一秒都必爭的排位赛阶段对比赛结果產生非常大的影响。
f1和f2之所以可以使用多轮排位赛的方式，最主要的原因是观眾基本都是衝著他们来的。
另一方面原因是他们赛车数量相对较少。
以f1为例。
q1，18分钟，所有20辆赛车参赛。
比赛结束后，速度最慢的5名车手被淘汰，按本轮成绩高低从第16至20位发车。
q2，15分钟，剩余的15辆赛车继续比赛。
再淘汰的5名车手按这一轮成绩高低，从第11至15位发车。
q3，12分钟，前10名车手火力全开，动力全开，黑科技全开，想尽一切办法爭夺杆位和最终的发车顺序。
这种赛制確保了交通状况、时间安排和轮胎选择在每轮比赛中都发挥著至关重要的作用。
只要车队的规划合理，就有足够的空间和时间窗口让自己的赛车完成不受影响的飞行圈，从而爭抢排位名次。
但f3由於参赛车辆过多，如果同时让30台赛车上赛道，结果很有可能每一台赛车都会在某个时刻阻挡別人或者被別人阻挡。
因此，如前文所说，f3的排位赛被设计成a、b两组，每组15台车，10分钟，单独计时。
但在紧凑的10分钟窗口期內，任何一次黄旗或阻挡都意味著比赛结束。 ↑返回顶部↑