第39章 真大腿（求追读）（2 / 4）
当你使用德国机械时，打开说明书，发现里面很多专业术语都是德语单词，慢慢的你就会习惯德国人的叫法。
隨著德国机械遍布全球，全球也都跟著德国人这么叫了。
德国人通过这种方式，將德国的工业標准输送到全球，然后回过头来，再以全球都在使用这个標准为理由，將其定为国际標准。这可不就是逻辑闭环了么！
这种情况遍布整个机械领域，不光是零部件的专有名词，包括物理性质描述的术语、製造工艺的专业术语、乃至质量管控的专业术语，都有大量的德语词汇，而且都搞成了全球通用的代码。
一旦形成了標准，你就必须得用德语原词或者其缩写，否则就不符合国际標准。
不符合国际標准，你的技术就是不达標的技术，你生產出来的產品，那就是不合格的產品，你就卖不到其他国家去。
其他国家为了產品可以出口，就必须得去遵循国际標准，而国际標准就是德国標准。
想要符合德国標准，这个国家的工业体系从上游开始，就必须购买德国的机械。
这其实是一种语言霸权，这种语言霸权的背后，是技术標准与產业话语权的深度绑定。
想要打破这种语言霸权，光靠单一產业链的技术突破远远不够，这需要一整个工业体系的突破，从最上游开始就独立自主，完全不依靠他人。
或者是完成一次工业革命，让整个国家站上工业的巔峰，才有实力去定义规则，重塑標准。
……
此时的李一鸣，已经搜集到了足够多的信息，他的脑子正飞速运转著。
一列进京的列车上，需要特权才能买到票的臥铺车厢，两个上海来的高级知识分子，手里面有一份德国人写的关於德国汽车工业的专业报告，而现在又是1978年！
將这些东西串联起来，李一鸣脑海中猛地出现了三个字：桑塔纳！
“难道这个姓钱的老头是上汽的人？”
一代国民神车桑塔纳，在国內应该是无人不知无人不晓，无需多介绍。
然而这辆神车引入中国，却是经歷了一场近六年的艰难谈判和博弈。
早在1978年，国家便计划引进一条轿车装配线，以改变当时国內汽车工业產量低、技术落后的局面，而上海凭藉著以上海牌轿车代表的汽车工业基础，成为引进项目的首选地。
当时中国向全球多家汽车巨头髮出了合作邀请，但那些汽车巨头要么是態度冷淡，要么就是开出天价条件。
几乎所有的汽车巨头都是不愿意转让核心技术的，他们只是希望中国作为一个倾销產品的市场。
德国大眾起初並不是最佳人选，但是他们却是最为务实的一个，愿意提供当时德国市场主流车型“帕萨特b2”，也就是桑塔纳，並且同意技术转让。
最终德国大眾成为第一个进入中国市场的合资品牌，中国市场也给德国大眾带来了三十年的辉煌时刻。
现在是1978年的四月底，算算时间，上海方面应该已经开始对全球各国的汽车產业进行调研，以便为后续向全球车企广发英雄帖做准备。
钱姓老者所持有的文献资料，里面有很多专业术语，这显然不是给决策者看的。
决策者用不著了解这么多专业数据，只有一线的工程师和技术骨干，才需要知道这些详细的技术细节。
因此李一鸣盲猜，这个钱姓老者就是个汽车工程师，而且还是上汽的工程师。
此时的上汽，全名是sh市拖拉机汽车工业公司，他们主营业务其实是拖拉机。是不是有兰博基尼的既视感？
根据资料显示，他们生產的“上海牌轿车”，从1958年试製成功，到1991年停產，一共只生產了79525辆，三十多年还不如现在比亚迪一周的產量。
但这已经是当时全国规模最大、技术最先进、基础最扎实的轿车製造力量了。 ↑返回顶部↑
隨著德国机械遍布全球，全球也都跟著德国人这么叫了。
德国人通过这种方式，將德国的工业標准输送到全球，然后回过头来，再以全球都在使用这个標准为理由，將其定为国际標准。这可不就是逻辑闭环了么！
这种情况遍布整个机械领域，不光是零部件的专有名词，包括物理性质描述的术语、製造工艺的专业术语、乃至质量管控的专业术语，都有大量的德语词汇，而且都搞成了全球通用的代码。
一旦形成了標准，你就必须得用德语原词或者其缩写，否则就不符合国际標准。
不符合国际標准，你的技术就是不达標的技术，你生產出来的產品，那就是不合格的產品，你就卖不到其他国家去。
其他国家为了產品可以出口，就必须得去遵循国际標准，而国际標准就是德国標准。
想要符合德国標准，这个国家的工业体系从上游开始，就必须购买德国的机械。
这其实是一种语言霸权，这种语言霸权的背后，是技术標准与產业话语权的深度绑定。
想要打破这种语言霸权，光靠单一產业链的技术突破远远不够，这需要一整个工业体系的突破，从最上游开始就独立自主，完全不依靠他人。
或者是完成一次工业革命，让整个国家站上工业的巔峰，才有实力去定义规则，重塑標准。
……
此时的李一鸣，已经搜集到了足够多的信息，他的脑子正飞速运转著。
一列进京的列车上，需要特权才能买到票的臥铺车厢，两个上海来的高级知识分子，手里面有一份德国人写的关於德国汽车工业的专业报告，而现在又是1978年！
將这些东西串联起来，李一鸣脑海中猛地出现了三个字：桑塔纳！
“难道这个姓钱的老头是上汽的人？”
一代国民神车桑塔纳，在国內应该是无人不知无人不晓，无需多介绍。
然而这辆神车引入中国，却是经歷了一场近六年的艰难谈判和博弈。
早在1978年，国家便计划引进一条轿车装配线，以改变当时国內汽车工业產量低、技术落后的局面，而上海凭藉著以上海牌轿车代表的汽车工业基础，成为引进项目的首选地。
当时中国向全球多家汽车巨头髮出了合作邀请，但那些汽车巨头要么是態度冷淡，要么就是开出天价条件。
几乎所有的汽车巨头都是不愿意转让核心技术的，他们只是希望中国作为一个倾销產品的市场。
德国大眾起初並不是最佳人选，但是他们却是最为务实的一个，愿意提供当时德国市场主流车型“帕萨特b2”，也就是桑塔纳，並且同意技术转让。
最终德国大眾成为第一个进入中国市场的合资品牌，中国市场也给德国大眾带来了三十年的辉煌时刻。
现在是1978年的四月底，算算时间，上海方面应该已经开始对全球各国的汽车產业进行调研，以便为后续向全球车企广发英雄帖做准备。
钱姓老者所持有的文献资料，里面有很多专业术语，这显然不是给决策者看的。
决策者用不著了解这么多专业数据，只有一线的工程师和技术骨干，才需要知道这些详细的技术细节。
因此李一鸣盲猜，这个钱姓老者就是个汽车工程师，而且还是上汽的工程师。
此时的上汽，全名是sh市拖拉机汽车工业公司，他们主营业务其实是拖拉机。是不是有兰博基尼的既视感？
根据资料显示，他们生產的“上海牌轿车”，从1958年试製成功，到1991年停產，一共只生產了79525辆，三十多年还不如现在比亚迪一周的產量。
但这已经是当时全国规模最大、技术最先进、基础最扎实的轿车製造力量了。 ↑返回顶部↑