第160章 碰撞测试开始！（3 / 4）
他伸出一根手指，语气平稳。
“我们都知道，目前行业主流的正面碰撞测试標准，通常採用c-ncap的64公里每小时的速度进行。”
“但是，我们认为，这个速度在很多真实的交通事故场景中，是偏於保守的。”
“所以，今天，我们的测试不以64公里每小时进行……”陆友微微一笑，缓缓说出了一个让全场再次譁然的数字。
“……而是直接提升至，80公里每小时！”
“轰——！”
如果说刚才搬出大货车是震惊，那么此刻，就是石破天惊！
全场所有懂行的人，都倒吸了一口凉气。
80公里每小时！
这听起来，只是比64公里每小时多了16公里，速度提升了25%。
但对於碰撞测试而言，这绝不是一个简单的加法题！
陆友似乎早就料到了大家的反应。
他非常贴心地在大萤幕上展示了一张通俗易懂的图表，並用最简洁的语言进行了解释。
“我知道大家在想什么，不就是快了十几公里吗？有什么大不了的？这里我给大家做一个简单的科普。”
“物理学告诉我们，物体的动能（e）等於二分之一乘以质量（m）再乘以速度（v）的平方，也就是e=?mv2。”
“大家看这个公式，关键点在於速度『v』，是平方级別的增长！”
“速度不是线性的影响。当你的车速从64公里提升到80公里，虽然速度只增加了25%，但它所蕴含的衝击动能，却暴涨了接近56%。”
“那为什么主流测试標准要定在64公里这个数值呢？”
“因为这是一个经过长期实践，被证明能够较好地模擬现实中大部分严重碰撞事故，同时又能被大多数车辆的安全结构所承受的、一个相对平衡的测试基准。”
“它是一个標准线，或者说及格线。”
“在这个標准下，各大车企可以透过针对性的结构最佳化，来获得一个好成绩。”
“而一旦將速度提升到80公里，甚至更高，对於车辆的结构强度、材料科学、吸能设计、约束系统等等，都將提出严苛到变態的要求。”
“所以几乎没有车企会主动，更不敢公开，用这个速度来进行直播测试。”
陆友的一番解释深入浅出，让现场和直播间里的观眾瞬间明白了其中的恐怖之处。
如果说64公里是高考，那80公里就是没有任何范围的奥数竞赛。
未来引力，这是要用奥赛的標准，来证明自己是学神！
“第二项，”陆友伸出第二根手指，“侧面碰撞。”
“这项测试，我们將让启源静止在赛道上，由重型货车同样以80公里每小时的速度，从侧面撞击启源的驾驶室一侧。”
“嘶——”
现场又是一阵惊呼。 ↑返回顶部↑
“我们都知道，目前行业主流的正面碰撞测试標准，通常採用c-ncap的64公里每小时的速度进行。”
“但是，我们认为，这个速度在很多真实的交通事故场景中，是偏於保守的。”
“所以，今天，我们的测试不以64公里每小时进行……”陆友微微一笑，缓缓说出了一个让全场再次譁然的数字。
“……而是直接提升至，80公里每小时！”
“轰——！”
如果说刚才搬出大货车是震惊，那么此刻，就是石破天惊！
全场所有懂行的人，都倒吸了一口凉气。
80公里每小时！
这听起来，只是比64公里每小时多了16公里，速度提升了25%。
但对於碰撞测试而言，这绝不是一个简单的加法题！
陆友似乎早就料到了大家的反应。
他非常贴心地在大萤幕上展示了一张通俗易懂的图表，並用最简洁的语言进行了解释。
“我知道大家在想什么，不就是快了十几公里吗？有什么大不了的？这里我给大家做一个简单的科普。”
“物理学告诉我们，物体的动能（e）等於二分之一乘以质量（m）再乘以速度（v）的平方，也就是e=?mv2。”
“大家看这个公式，关键点在於速度『v』，是平方级別的增长！”
“速度不是线性的影响。当你的车速从64公里提升到80公里，虽然速度只增加了25%，但它所蕴含的衝击动能，却暴涨了接近56%。”
“那为什么主流测试標准要定在64公里这个数值呢？”
“因为这是一个经过长期实践，被证明能够较好地模擬现实中大部分严重碰撞事故，同时又能被大多数车辆的安全结构所承受的、一个相对平衡的测试基准。”
“它是一个標准线，或者说及格线。”
“在这个標准下，各大车企可以透过针对性的结构最佳化，来获得一个好成绩。”
“而一旦將速度提升到80公里，甚至更高，对於车辆的结构强度、材料科学、吸能设计、约束系统等等，都將提出严苛到变態的要求。”
“所以几乎没有车企会主动，更不敢公开，用这个速度来进行直播测试。”
陆友的一番解释深入浅出，让现场和直播间里的观眾瞬间明白了其中的恐怖之处。
如果说64公里是高考，那80公里就是没有任何范围的奥数竞赛。
未来引力，这是要用奥赛的標准，来证明自己是学神！
“第二项，”陆友伸出第二根手指，“侧面碰撞。”
“这项测试，我们將让启源静止在赛道上，由重型货车同样以80公里每小时的速度，从侧面撞击启源的驾驶室一侧。”
“嘶——”
现场又是一阵惊呼。 ↑返回顶部↑