第17章 又故障了……（1 / 3）
如果用谁的调校就能开的和谁一样好的话，红牛只需要维斯塔潘分享他的调校，就能拥有一个匹敌维斯塔潘的2號车手。
对赛车，尤其是调校窗口狭窄的赛车，能最大限度释放其性能的调校一般都难以驾驭。
即便说赛车的操控性真的十分的良好，使用別人调出来的赛车设定，也会一定程度上出现驾驶风格衝突的问题。
他解放了赛车性能，但他可能喜欢转向过度的赛车设定，而你可能更习惯於转向不足，那你怎么开嘛？
at03是一台调校窗口很窄的赛车，没有那么容易操控。加斯利的驾驶风格和汤彻这套调校对应的驾驶风格也没有那么適配，所以加斯利失控上墙了。
所幸车损並不严重，车队赶在排位赛开始之前修好了加斯利的赛车，並换回了加斯利自己的那套调校。
排位赛之前，先来看看今晚排位赛的赛道条件。
赛道温度26°c，於夜赛而言，这个温度是比较低的。车手可能需要在胎温管理方面多费一些功夫。
风速17km/h，中规中矩。
加斯利换上软胎，最先出站。
三练的事故对加斯利的心態还是有一点点影响，他需要儘量多地利用排位赛的时间来找一找手感和信心。
加斯利在场上做了一个暖胎圈，胎温並没有达到预期。
“赛道温度太低了，我需要更多的时间来暖胎。”加斯利在tr里说，“汤可能需要早一点出站暖胎。”
汤彻隨即换上红胎出站，开始做暖胎圈。
第二个暖胎圈结束后，加斯利的胎温已经达到预期，他开始做飞行圈。
汤彻的第二个暖胎圈还没做完，加斯利的飞行圈就已结束——1:30.645，暂列全场第七。
这个圈速比加斯利在二练当中做出来的最快圈速要快一些，一定程度上可以提振加斯利被三练那场事故所打击到的信心。
“汤，可以开始做飞行圈，”马蒂亚在tr里说，“这一圈可以不用全力推，先试试赛道的抓地力。”
没有哪个车手会一上来就全力推，不了解一下赛道的抓地力，谁敢全力推？
而赛道的抓地力不是一成不变的，隨著比赛的进行，各辆赛车的车轮上脱落的橡胶越来越多地附著在赛道上，赛道的抓地力会隨之越变越高。
汤彻优哉游哉地开始做第一个飞行圈。
这並不代表汤彻是在乱跑。
汤彻可不是乱跑的啊，汤彻是有备而来！
汤彻的走线非常精准，不过弯中剎车並没有寻求极限。
弯道快才是真的快，谁直道不会给油？
那弯道怎么快呢？——晚剎车。
剎车越晚，剎车距离越短，入弯用时越少，过弯越快。
在某些弯道，一脚晚剎车可能就是0.1、0.2秒的圈速优势。
汤彻不在弯道里，追求剎车极限，也就是放弃了这些圈速优势。
即便如此，汤彻这一圈还是比加斯利要快不少——1:30.005。 ↑返回顶部↑
对赛车，尤其是调校窗口狭窄的赛车，能最大限度释放其性能的调校一般都难以驾驭。
即便说赛车的操控性真的十分的良好，使用別人调出来的赛车设定，也会一定程度上出现驾驶风格衝突的问题。
他解放了赛车性能，但他可能喜欢转向过度的赛车设定，而你可能更习惯於转向不足，那你怎么开嘛？
at03是一台调校窗口很窄的赛车，没有那么容易操控。加斯利的驾驶风格和汤彻这套调校对应的驾驶风格也没有那么適配，所以加斯利失控上墙了。
所幸车损並不严重，车队赶在排位赛开始之前修好了加斯利的赛车，並换回了加斯利自己的那套调校。
排位赛之前，先来看看今晚排位赛的赛道条件。
赛道温度26°c，於夜赛而言，这个温度是比较低的。车手可能需要在胎温管理方面多费一些功夫。
风速17km/h，中规中矩。
加斯利换上软胎，最先出站。
三练的事故对加斯利的心態还是有一点点影响，他需要儘量多地利用排位赛的时间来找一找手感和信心。
加斯利在场上做了一个暖胎圈，胎温並没有达到预期。
“赛道温度太低了，我需要更多的时间来暖胎。”加斯利在tr里说，“汤可能需要早一点出站暖胎。”
汤彻隨即换上红胎出站，开始做暖胎圈。
第二个暖胎圈结束后，加斯利的胎温已经达到预期，他开始做飞行圈。
汤彻的第二个暖胎圈还没做完，加斯利的飞行圈就已结束——1:30.645，暂列全场第七。
这个圈速比加斯利在二练当中做出来的最快圈速要快一些，一定程度上可以提振加斯利被三练那场事故所打击到的信心。
“汤，可以开始做飞行圈，”马蒂亚在tr里说，“这一圈可以不用全力推，先试试赛道的抓地力。”
没有哪个车手会一上来就全力推，不了解一下赛道的抓地力，谁敢全力推？
而赛道的抓地力不是一成不变的，隨著比赛的进行，各辆赛车的车轮上脱落的橡胶越来越多地附著在赛道上，赛道的抓地力会隨之越变越高。
汤彻优哉游哉地开始做第一个飞行圈。
这並不代表汤彻是在乱跑。
汤彻可不是乱跑的啊，汤彻是有备而来！
汤彻的走线非常精准，不过弯中剎车並没有寻求极限。
弯道快才是真的快，谁直道不会给油？
那弯道怎么快呢？——晚剎车。
剎车越晚，剎车距离越短，入弯用时越少，过弯越快。
在某些弯道，一脚晚剎车可能就是0.1、0.2秒的圈速优势。
汤彻不在弯道里，追求剎车极限，也就是放弃了这些圈速优势。
即便如此，汤彻这一圈还是比加斯利要快不少——1:30.005。 ↑返回顶部↑