第426章 来自华国车企们的无极限创新（3 / 4）
hc的成功也导致大把无人驾驶的车企打算陆续跟进，舆论不好听怎么了？mega的舆论不好，被黑粉影响，进而直接影响到销量，可像hc这种产品舆论不好，大把黑粉反而是好事。
黑粉会帮助它快速破圈，让更多的人知道还有这玩意？
然后会买单的照样会买单，反正我只是用一次，又不是把车给买下来。
从后台数据来看，一台普通的果多多平均一天的营收是400元左右，那么hc的营收超800轻轻松松。因为这部分市场被它给独占了。
“林总，如果说车企的创新还要考虑到消费者是否接受，毕竟大几十万真金白银的买单，消费者的意见非常重要。
那这帮做无人驾驶出租车的企业，创新起来那可真是不管不顾，华为和五菱这样的组合都能给你整出hc这种放过去绝对的概念车，不可能被投入量产，其他做无人驾驶出租车的企业难道不会跟进吗？
百度、阿里、腾讯，大家在无人驾驶出租车领域的竞争还在继续。
他们难道不会做类似的创新吗？
海外的汽车市场是新能源车和传统油车神仙打架，大家相互竞争，那么在华国就是新能源车和无人驾驶出租车之间竞争。
如此多的创新导致了，光甲航天无论做出什么样的产品，都很容易陷入‘就这’的窘境。”
这也是李显德提出观点的根本逻辑所在。
光甲航天作为一家造车新势力，没有做好回应广大华国民众对于光甲这个品牌期待的准备，这期待值被拉太高了。
“好，李总，我肯定会认真思考你的建议的，你放心，我林甲绝对不是会让人因言获罪的人。”林甲感到头痛，压力山大。
李显德说：“林总您是什么人，我们共事这么多年，我肯定百分之相信您不会因为这种小事为难我，您的人品在公司上下那可是有口皆碑。”
“好了，打住，去吧，我再想想。”
“唉真难。”林甲回家之后躺在沙发上感慨，难到她都没有心思发小红书去气一气黑粉了。
如果李显德说的没道理也就算了，可问题是对方偏偏说的非常有道理。
华国的汽车市场因为无人驾驶出租车企业的进入，导致你用怪物房来形容都有点不足以形容这个市场的残酷程度。
在youtube上华国的无人驾驶出租车更是老外们china travel必打卡景点，甚至超过了华国高铁。
之前老中开放144小时过境免签的时候，老外youtuber们的传统艺能是下飞机感慨一下，这里太整洁了一点不像印度，上出租车到酒店之后再跑到酒店窗户边拍一下申海夜景，太赛博朋克了。
第二天起来坐个去杭城的高铁，在高铁上大呼小叫一番，速度多么快，开的多么稳，穿插一下感慨票价太便宜，再抱怨一下本国的铁路太拉跨。
无非就是这种套路来回循环，现在增加了一项，那就是上无人驾驶出租车就可以大呼小叫，都不需要等到第二天上高铁了。
尤其在hc发布之后，大把老外跑来体验，几乎全部都赞不绝口，说这玩意能不能在阿美利肯开卖，要是阿美利肯有，他们保证不去买特斯拉。
然后再感慨一番老中太狡猾了，难怪这些年发展这么快，最先进的产品不卖给他们，只知道卖给他们的还是上一代的产物。
这问题不只是youtuber们或者网友们这么认为，欧美议员里也有这么认为的，他们在质询的时候问华国车企在海外分公司的负责人，为什么这些真·无人驾驶车不能卖到海外来。
也不见一来是他们不允许这些车进入他们的市场，二来是因为欧美不具备量子计算机为这些无人驾驶出租车提供量子加密服务。
无人驾驶很容易面临的困境就是被黑客入侵，黑客造成安全事故后谁来担责，尤其在华国具备初级量子计算机浩瀚-i之后，他们更不放心大规模开放无人出租车业务了。
在加州，出租车司机工会和一些利益相关方，也是一直以这个为由，挡住特斯拉推出他们的无人驾驶出租车 robotaxi。
而华国的这些无人出租车企业，可是都跟华国方面买了对应的量子加密服务。
“如何回应消费者的期待，太难了，我自己越想，都越觉得就这？ ↑返回顶部↑
黑粉会帮助它快速破圈，让更多的人知道还有这玩意？
然后会买单的照样会买单，反正我只是用一次，又不是把车给买下来。
从后台数据来看，一台普通的果多多平均一天的营收是400元左右，那么hc的营收超800轻轻松松。因为这部分市场被它给独占了。
“林总，如果说车企的创新还要考虑到消费者是否接受，毕竟大几十万真金白银的买单，消费者的意见非常重要。
那这帮做无人驾驶出租车的企业，创新起来那可真是不管不顾，华为和五菱这样的组合都能给你整出hc这种放过去绝对的概念车，不可能被投入量产，其他做无人驾驶出租车的企业难道不会跟进吗？
百度、阿里、腾讯，大家在无人驾驶出租车领域的竞争还在继续。
他们难道不会做类似的创新吗？
海外的汽车市场是新能源车和传统油车神仙打架，大家相互竞争，那么在华国就是新能源车和无人驾驶出租车之间竞争。
如此多的创新导致了，光甲航天无论做出什么样的产品，都很容易陷入‘就这’的窘境。”
这也是李显德提出观点的根本逻辑所在。
光甲航天作为一家造车新势力，没有做好回应广大华国民众对于光甲这个品牌期待的准备，这期待值被拉太高了。
“好，李总，我肯定会认真思考你的建议的，你放心，我林甲绝对不是会让人因言获罪的人。”林甲感到头痛，压力山大。
李显德说：“林总您是什么人，我们共事这么多年，我肯定百分之相信您不会因为这种小事为难我，您的人品在公司上下那可是有口皆碑。”
“好了，打住，去吧，我再想想。”
“唉真难。”林甲回家之后躺在沙发上感慨，难到她都没有心思发小红书去气一气黑粉了。
如果李显德说的没道理也就算了，可问题是对方偏偏说的非常有道理。
华国的汽车市场因为无人驾驶出租车企业的进入，导致你用怪物房来形容都有点不足以形容这个市场的残酷程度。
在youtube上华国的无人驾驶出租车更是老外们china travel必打卡景点，甚至超过了华国高铁。
之前老中开放144小时过境免签的时候，老外youtuber们的传统艺能是下飞机感慨一下，这里太整洁了一点不像印度，上出租车到酒店之后再跑到酒店窗户边拍一下申海夜景，太赛博朋克了。
第二天起来坐个去杭城的高铁，在高铁上大呼小叫一番，速度多么快，开的多么稳，穿插一下感慨票价太便宜，再抱怨一下本国的铁路太拉跨。
无非就是这种套路来回循环，现在增加了一项，那就是上无人驾驶出租车就可以大呼小叫，都不需要等到第二天上高铁了。
尤其在hc发布之后，大把老外跑来体验，几乎全部都赞不绝口，说这玩意能不能在阿美利肯开卖，要是阿美利肯有，他们保证不去买特斯拉。
然后再感慨一番老中太狡猾了，难怪这些年发展这么快，最先进的产品不卖给他们，只知道卖给他们的还是上一代的产物。
这问题不只是youtuber们或者网友们这么认为，欧美议员里也有这么认为的，他们在质询的时候问华国车企在海外分公司的负责人，为什么这些真·无人驾驶车不能卖到海外来。
也不见一来是他们不允许这些车进入他们的市场，二来是因为欧美不具备量子计算机为这些无人驾驶出租车提供量子加密服务。
无人驾驶很容易面临的困境就是被黑客入侵，黑客造成安全事故后谁来担责，尤其在华国具备初级量子计算机浩瀚-i之后，他们更不放心大规模开放无人出租车业务了。
在加州，出租车司机工会和一些利益相关方，也是一直以这个为由，挡住特斯拉推出他们的无人驾驶出租车 robotaxi。
而华国的这些无人出租车企业，可是都跟华国方面买了对应的量子加密服务。
“如何回应消费者的期待，太难了，我自己越想，都越觉得就这？ ↑返回顶部↑