第401章 你似乎有些压力过大（1 / 8）
第401章 你似乎有些压力过大
3月7日，周四下午四点，沙乌地阿拉伯大奖赛一练即將开始。
赛恩斯因为阑尾炎缺席，由威廉士的替补车手科拉平托代替上阵。
吴軾和勒克莱尔都坐在內间，塞拉正在发言。
“从巴林站的数据来看，我们的出弯牵引力具备相当优势，这是可以著重利用的地方。
“但是有两个较为急迫的问题我们还没有解决，一个是悬掛適配性，一个是重载油的胎耗问题。
“重载油会导致轮胎加剧损耗对吗？”塞拉向两位车手问道。
勒克莱尔点点头又摇摇头，说道：“红胎损耗很大，白胎稍微好些，而且赛车轮胎升温存在一定问题，特別是在排位赛。”
吴軾也结合巴林站的问题回答道：“悬架支撑性存在疲软，我们的悬架已经很硬了，重载油时这种设置还好，但轻载油时就会导致赛车发生弹跳。”
塞拉点点头，sf24並不是什么完美的赛车，存在著不少问题。
有时候还是一根筋两头堵那种问题，根本没法通过简单的面多了加水，水多了加面的方式来凑合应急。
他深吸口气，说道：“嗯，赛车的改进会想办法解决这个问题，不过现在肯定是来不及了，所以等会儿我们著重关注测试重载油的长距离。”
吴軾举了下手说道：“剎车的负荷感觉也较高，我车组反映有概率出现过热的风险，除非利用更激进的eb模式。”
勒克莱尔也跟著吴軾说道：“引擎高功率模式下eb的標定还较为正常，但在低功率下，容易產生过大制动力矩。”
以往开会乐扣很少提及赛车的缺点，毕竟在法拉利车手只要好好开车就行。
但吴軾来到车队后，整支研发团队显然更加愿意接受车手指出的问题，並且根据这些问题进行调整。
塞拉点点头，车手提出的问题他都会注意，然后安排下面的工程师擬出对应的测试计划。
几人最后核对了一遍情况，一练也差不多开始了。
吴軾和勒克莱尔两人都採用了重载油、低功率引擎模式来进行测试，以便解决目前发现的几个问题，想方设法提高长距离的竞爭力。
下午四点半，维修区通道绿灯，允许车辆上场进行测试。
吴軾驾驶著sf24驶入赛道。
沙特吉达赛道的特点鲜明，是一条整体高速的赛道，除了1、2两个用以减速的组合弯较慢之外，其余的地方都属於中高速。
而法拉利的出弯牵引力优势往往就在於低速弯和部分中速弯。
这也就意味著在眾多的高速弯中，法拉利都处於劣势地位。
当然，还有个重点是红牛的尾速也十分具有竞爭力。
吴軾驾驶sf24进行加速的时候明显感觉得到，赛车的整体阻力控制依然不够好。
这没办法，想要同时获得下压力和低阻，必然要求更高效的设计，可sf24暂时只能有所取捨。
他试了五圈后，回到维修区里，想要將尾翼阻力调小一些，以此获得更快的速度。
但上场后他很快就发现，这样调整尾速確实更高了，但尾部下压力有所损失。
这就导致后轮抓地力减弱，引擎制动很容易將后轮锁死。 ↑返回顶部↑
3月7日，周四下午四点，沙乌地阿拉伯大奖赛一练即將开始。
赛恩斯因为阑尾炎缺席，由威廉士的替补车手科拉平托代替上阵。
吴軾和勒克莱尔都坐在內间，塞拉正在发言。
“从巴林站的数据来看，我们的出弯牵引力具备相当优势，这是可以著重利用的地方。
“但是有两个较为急迫的问题我们还没有解决，一个是悬掛適配性，一个是重载油的胎耗问题。
“重载油会导致轮胎加剧损耗对吗？”塞拉向两位车手问道。
勒克莱尔点点头又摇摇头，说道：“红胎损耗很大，白胎稍微好些，而且赛车轮胎升温存在一定问题，特別是在排位赛。”
吴軾也结合巴林站的问题回答道：“悬架支撑性存在疲软，我们的悬架已经很硬了，重载油时这种设置还好，但轻载油时就会导致赛车发生弹跳。”
塞拉点点头，sf24並不是什么完美的赛车，存在著不少问题。
有时候还是一根筋两头堵那种问题，根本没法通过简单的面多了加水，水多了加面的方式来凑合应急。
他深吸口气，说道：“嗯，赛车的改进会想办法解决这个问题，不过现在肯定是来不及了，所以等会儿我们著重关注测试重载油的长距离。”
吴軾举了下手说道：“剎车的负荷感觉也较高，我车组反映有概率出现过热的风险，除非利用更激进的eb模式。”
勒克莱尔也跟著吴軾说道：“引擎高功率模式下eb的標定还较为正常，但在低功率下，容易產生过大制动力矩。”
以往开会乐扣很少提及赛车的缺点，毕竟在法拉利车手只要好好开车就行。
但吴軾来到车队后，整支研发团队显然更加愿意接受车手指出的问题，並且根据这些问题进行调整。
塞拉点点头，车手提出的问题他都会注意，然后安排下面的工程师擬出对应的测试计划。
几人最后核对了一遍情况，一练也差不多开始了。
吴軾和勒克莱尔两人都採用了重载油、低功率引擎模式来进行测试，以便解决目前发现的几个问题，想方设法提高长距离的竞爭力。
下午四点半，维修区通道绿灯，允许车辆上场进行测试。
吴軾驾驶著sf24驶入赛道。
沙特吉达赛道的特点鲜明，是一条整体高速的赛道，除了1、2两个用以减速的组合弯较慢之外，其余的地方都属於中高速。
而法拉利的出弯牵引力优势往往就在於低速弯和部分中速弯。
这也就意味著在眾多的高速弯中，法拉利都处於劣势地位。
当然，还有个重点是红牛的尾速也十分具有竞爭力。
吴軾驾驶sf24进行加速的时候明显感觉得到，赛车的整体阻力控制依然不够好。
这没办法，想要同时获得下压力和低阻，必然要求更高效的设计，可sf24暂时只能有所取捨。
他试了五圈后，回到维修区里，想要將尾翼阻力调小一些，以此获得更快的速度。
但上场后他很快就发现，这样调整尾速確实更高了，但尾部下压力有所损失。
这就导致后轮抓地力减弱，引擎制动很容易將后轮锁死。 ↑返回顶部↑