第421章 后出来会吃亏（8 / 11）
吴軾姑且听了。
而隔壁房间里，勒克莱尔看了眼自己（1分15秒016）和吴軾的遥测数据。
从18號弯转出来后，吴軾几乎和他一样，可当速度超过150kph后，两人的加速就有了明显区別。
显然，吴軾整车的调校偏向於低阻力。
乐扣不知道吴軾怎么敢那么冒险，这种设置在正赛绝对不利的。
然而一想到吴軾正赛的稳定性，他又哑然失笑。
如果可以拿到杆位，对於吴軾来说绝对是赚了的。
很快，q3开始。
隨著红牛放出维斯塔潘，法拉利也相应的放出了吴軾。
能够爭夺杆位的五辆赛车全部来到了赛场上。
打头阵的依然是两辆迈凯伦。
唰！
皮亚和诺里斯相继开始飞驰。
在2號弯之前，两人的尾速来到了332—333kph。
但皮亚更先剎车入弯。
诺里斯虽然晚了些剎车，可剎得更狠，比皮亚更早降低到入弯速度却还没完全入弯。
这一来一去，晚剎反倒没有占到便宜，让皮亚在这里领先了0.07秒。
不过诺里斯显然瞄准了出弯，所以很快將速度追了回来。
两辆迈凯伦在赛道上的遥测数据特点非常鲜明。
皮亚追求整体的稳定性，而诺里斯则偏爱於做好出弯节奏。
两辆迈凯伦之后，维斯塔潘也开始飞驰。
在2號弯前，他的峰值尾速来到了340kph！
远比两辆迈凯伦快得多。
这就是红牛赛车在这站的特点，尾速奇快无比。
考虑到维斯塔潘和佩雷兹都反映过赛车没有抓地力，这很有可能是红牛用下压力换取了尾速。
塞拉看到这段的遥测数据，立马就想到了吴軾。
吴軾也在练习赛后选择了更低阻力的调校。
按照他的话说，既然侧箱优化都是为了更高尾速，那又把前后翼阻力加上去，不就白搭了吗？
维斯塔潘驶过十五秒，吴軾也开始了飞驰。
他在2號弯前的尾速来到了334kph，和迈凯伦相差无几。 ↑返回顶部↑
而隔壁房间里，勒克莱尔看了眼自己（1分15秒016）和吴軾的遥测数据。
从18號弯转出来后，吴軾几乎和他一样，可当速度超过150kph后，两人的加速就有了明显区別。
显然，吴軾整车的调校偏向於低阻力。
乐扣不知道吴軾怎么敢那么冒险，这种设置在正赛绝对不利的。
然而一想到吴軾正赛的稳定性，他又哑然失笑。
如果可以拿到杆位，对於吴軾来说绝对是赚了的。
很快，q3开始。
隨著红牛放出维斯塔潘，法拉利也相应的放出了吴軾。
能够爭夺杆位的五辆赛车全部来到了赛场上。
打头阵的依然是两辆迈凯伦。
唰！
皮亚和诺里斯相继开始飞驰。
在2號弯之前，两人的尾速来到了332—333kph。
但皮亚更先剎车入弯。
诺里斯虽然晚了些剎车，可剎得更狠，比皮亚更早降低到入弯速度却还没完全入弯。
这一来一去，晚剎反倒没有占到便宜，让皮亚在这里领先了0.07秒。
不过诺里斯显然瞄准了出弯，所以很快將速度追了回来。
两辆迈凯伦在赛道上的遥测数据特点非常鲜明。
皮亚追求整体的稳定性，而诺里斯则偏爱於做好出弯节奏。
两辆迈凯伦之后，维斯塔潘也开始飞驰。
在2號弯前，他的峰值尾速来到了340kph！
远比两辆迈凯伦快得多。
这就是红牛赛车在这站的特点，尾速奇快无比。
考虑到维斯塔潘和佩雷兹都反映过赛车没有抓地力，这很有可能是红牛用下压力换取了尾速。
塞拉看到这段的遥测数据，立马就想到了吴軾。
吴軾也在练习赛后选择了更低阻力的调校。
按照他的话说，既然侧箱优化都是为了更高尾速，那又把前后翼阻力加上去，不就白搭了吗？
维斯塔潘驶过十五秒，吴軾也开始了飞驰。
他在2號弯前的尾速来到了334kph，和迈凯伦相差无几。 ↑返回顶部↑