第112章 替代方案（3 / 3）

  “我们的这款验证机本来就不需要进行满油测试，因此我们完全可以通过调整验证机油箱的位置，彻底避开发动机涡轮段和加力燃烧室这两个最高温的区域。
  这样发动机的高温区域就无法对油箱造成影响。”
  说到这儿，陈天宇接著又画了第二张图：“同时，在机身腹部和两侧，增加三个小型的辅助进气口。
  利用飞行时机身表面的压力差，將冷空气引入机身尾部，带走发动机散发的热量。
  这做虽然会增加点阻力，但好在几乎不增加任何重量，却能达到还行的冷却效果。”
  陈天宇提出的这两个解决方案，完全算得上是一套组合拳。
  一个规避热源，一个主动散热，思路清晰，逻辑严谨。
  在场的工程师们，无论是华夏的还是苏联的，看了后都觉得不错。
  於是在陈天宇的坚持和无可辩驳的技术论证下，ye—2验证机最终採纳了这套全新的散热方案。
  隨著一系列的改进紧锣密鼓地进行，时间来到1954年5月9日。
  经过全面检查和地面试车后，编號“ye—2”的常规布局三角翼验证机，被牵引到试飞中心的跑道上。
  阳光下，它银白色的机身反射著耀眼的光芒，大后掠角的三角翼充满了力量感。
  由於设计上的差异，即便不看飞机的大小，也能让人一下子就意识到，这款飞机和米格—19在技术上有著代际差。 ↑返回顶部↑