第72章 蒙扎排位赛（2 / 5）
罗修的手腕无时无刻不在感受车赛车的动態。
他在跟看不见的侧风较劲，跟隨时可能流失的抓地力较劲。
每一次修正幅度都小得几乎看不见，但频率极高。
就像是在通过方向盘与地面进行摩斯电码交流。
这里的尾速比常规调校又快了5公里每小时。
他在思维殿堂中同步更新了这个数据。
第一计时段，全场刷紫。
来到t4和t5弯前，又是一个著名的chicane（连续减速组合弯）。
这里的路肩非常高，尤其是t4左侧的第一个弯心路肩。
gt3在t4这个路肩可以直接压过去，然后顺势开油，把t5当做假弯来过。
但f3必须要避开，入弯需要极其精准，若是碰到香肠路肩就会直接起飞退赛。
罗修选择了一个极晚的剎车点。
重剎之后快速释放，配合连续降档。
赛车的重心立马转移到前轮。
在入弯的一瞬间，罗修几乎是贴著左侧的高路肩切了进去。
左前轮距离那个能把车弹飞的橙色香肠路肩只有不到一毫米。
下一刻右前轮又在距离右侧香肠路肩一毫米的外侧划过。
然后在t5出弯时，赛车顺势来到了外侧的沙石缓衝区边缘。
这代表出弯加速已经推到了极限。
左后轮带出的尾流捲起一阵烟尘，底盘与红白路肩疯狂摩擦，火花四溅。
这种极限的走线，让他在这一段低速弯里，领先了更多的时间。
紧接著来到t6和t7，两个相距数百米的弯道，取了一个共同的名字，莱斯莫弯（lesmo）。
t6和t7的弯道结构几乎一摸一样，都是右转90度的中速弯。
这里是低下压力调校的噩梦，他在弯中无法保持太高的弯心速度，只能靠修改行车路线，用直线加速优势来弥补损失的时间。
因为缺乏把车身按在地上的下压力，车头根本不愿入弯。
12號赛车调校特性所倾向的转向过度发挥了作用。
然而內倾的路面倾角让赛车在入弯后会瞬间转为更加严重的转向过度。
罗修没有强行扭方向盘，而是选择稍早剎车。
但这並不是妥协。
通过t6后，他把赛车拉到了赛道外侧绿色油漆的极限边缘。 ↑返回顶部↑
他在跟看不见的侧风较劲，跟隨时可能流失的抓地力较劲。
每一次修正幅度都小得几乎看不见，但频率极高。
就像是在通过方向盘与地面进行摩斯电码交流。
这里的尾速比常规调校又快了5公里每小时。
他在思维殿堂中同步更新了这个数据。
第一计时段，全场刷紫。
来到t4和t5弯前，又是一个著名的chicane（连续减速组合弯）。
这里的路肩非常高，尤其是t4左侧的第一个弯心路肩。
gt3在t4这个路肩可以直接压过去，然后顺势开油，把t5当做假弯来过。
但f3必须要避开，入弯需要极其精准，若是碰到香肠路肩就会直接起飞退赛。
罗修选择了一个极晚的剎车点。
重剎之后快速释放，配合连续降档。
赛车的重心立马转移到前轮。
在入弯的一瞬间，罗修几乎是贴著左侧的高路肩切了进去。
左前轮距离那个能把车弹飞的橙色香肠路肩只有不到一毫米。
下一刻右前轮又在距离右侧香肠路肩一毫米的外侧划过。
然后在t5出弯时，赛车顺势来到了外侧的沙石缓衝区边缘。
这代表出弯加速已经推到了极限。
左后轮带出的尾流捲起一阵烟尘，底盘与红白路肩疯狂摩擦，火花四溅。
这种极限的走线，让他在这一段低速弯里，领先了更多的时间。
紧接著来到t6和t7，两个相距数百米的弯道，取了一个共同的名字，莱斯莫弯（lesmo）。
t6和t7的弯道结构几乎一摸一样，都是右转90度的中速弯。
这里是低下压力调校的噩梦，他在弯中无法保持太高的弯心速度，只能靠修改行车路线，用直线加速优势来弥补损失的时间。
因为缺乏把车身按在地上的下压力，车头根本不愿入弯。
12號赛车调校特性所倾向的转向过度发挥了作用。
然而內倾的路面倾角让赛车在入弯后会瞬间转为更加严重的转向过度。
罗修没有强行扭方向盘，而是选择稍早剎车。
但这並不是妥协。
通过t6后，他把赛车拉到了赛道外侧绿色油漆的极限边缘。 ↑返回顶部↑