第115章 巴林飞行圈（1 / 3）
第115章 巴林飞行圈
暖胎圈过后，轮胎刚好进入最佳工作窗口。
罗修第二个飞行圈，认真一圈，终於开始了。
主看台大直道上，方向盘上的绿色指示灯亮起，罗修拇指按下，尾翼放平，高速行驶中的空气阻力骤降。
v6引擎的转速被强行推举至8750转的断油边缘。
方向盘显示屏上的读数疯狂跳动，最终定格在316.5公里/小时。
前方是t1右弯，又名舒马赫弯，巴林赛道目前唯一拥有官方名称的弯道。
这是为了致敬法拉利传奇车手麦可·舒马赫，同时也是为了在他2013年底滑雪遭遇意外后，表达支持而命名的弯道。
罗修带著极限尾速，在150米剎车牌掠过视野边缘时，他的右脚依然焊死在油门踏板上。
130米。
110米。
直到带著极速逼近100米牌的绝对最晚剎车点时，罗修的右脚才猛然踩下制动踏板。
制动管路內的液压瞬间突破120bar，高达4.5个g的纵向减速负荷如同实心的重锤般压迫在胸腔上。
强大的惯性足以让大多数新秀发生不可控的黑视和颈部前倾。
但罗修那已经达到a级体能水平的颈部肌肉，此刻如同工业级的液压连杆，轻鬆稳住了头盔，將视线在剧烈的顛簸中维持在绝对水平。
左手手指飞速拨动，连降四档。
排气管在剧烈的降档补油中，喷吐著蓝色的尾焰。
巴林的t1是个轻微下坡的弯道，重心大量前移极易导致右前轮锁死。
在车速骤降的这零点几秒內，罗修的左脚完成了极其细腻的泄压动作—一超快的循跡剎车。
藉助发动机制动，他巧妙地卸掉了一部分制动压力，车尾隨著重心的偏移出现了一丝微不可察的滑动角，赛车顺著向心力滑过弯心。
紧接著是t2与t3连贯的左右变向组合。
t2的弯心仅仅是一个重心过渡，不能太急著给油。
当左侧轮胎毫无保留地吃满t2路肩时，罗修的视线从始至终都叮著t3出弯的位置，准確切中了t3右弯那处於盲区中的脱离点。
在t3的方向回正处，罗修极其果断地踩下全油门。
这台新生的dallara赛车右侧轮胎吃满了红白路肩，捲起外侧的一丝沙尘。
第一计时段，毫无悬念地刷出代表全场最快的紫色。
伴隨著屏幕上第一计时段亮起的刺眼紫色，prema车队的高级比赛工程师猛地摘下了耳机，他看著遥测数据上t1那完全违背常规剎车逻辑的曲线，忍不住吐出一句脏话，犹如施泰纳附体。
出弯后，来到飞行圈的第一个drs区，尾翼再次放平。赛车带著逼近290km/h
的恐怖尾速，切入t4右弯前的一百米剎车区。
降至三档。 ↑返回顶部↑
暖胎圈过后，轮胎刚好进入最佳工作窗口。
罗修第二个飞行圈，认真一圈，终於开始了。
主看台大直道上，方向盘上的绿色指示灯亮起，罗修拇指按下，尾翼放平，高速行驶中的空气阻力骤降。
v6引擎的转速被强行推举至8750转的断油边缘。
方向盘显示屏上的读数疯狂跳动，最终定格在316.5公里/小时。
前方是t1右弯，又名舒马赫弯，巴林赛道目前唯一拥有官方名称的弯道。
这是为了致敬法拉利传奇车手麦可·舒马赫，同时也是为了在他2013年底滑雪遭遇意外后，表达支持而命名的弯道。
罗修带著极限尾速，在150米剎车牌掠过视野边缘时，他的右脚依然焊死在油门踏板上。
130米。
110米。
直到带著极速逼近100米牌的绝对最晚剎车点时，罗修的右脚才猛然踩下制动踏板。
制动管路內的液压瞬间突破120bar，高达4.5个g的纵向减速负荷如同实心的重锤般压迫在胸腔上。
强大的惯性足以让大多数新秀发生不可控的黑视和颈部前倾。
但罗修那已经达到a级体能水平的颈部肌肉，此刻如同工业级的液压连杆，轻鬆稳住了头盔，將视线在剧烈的顛簸中维持在绝对水平。
左手手指飞速拨动，连降四档。
排气管在剧烈的降档补油中，喷吐著蓝色的尾焰。
巴林的t1是个轻微下坡的弯道，重心大量前移极易导致右前轮锁死。
在车速骤降的这零点几秒內，罗修的左脚完成了极其细腻的泄压动作—一超快的循跡剎车。
藉助发动机制动，他巧妙地卸掉了一部分制动压力，车尾隨著重心的偏移出现了一丝微不可察的滑动角，赛车顺著向心力滑过弯心。
紧接著是t2与t3连贯的左右变向组合。
t2的弯心仅仅是一个重心过渡，不能太急著给油。
当左侧轮胎毫无保留地吃满t2路肩时，罗修的视线从始至终都叮著t3出弯的位置，准確切中了t3右弯那处於盲区中的脱离点。
在t3的方向回正处，罗修极其果断地踩下全油门。
这台新生的dallara赛车右侧轮胎吃满了红白路肩，捲起外侧的一丝沙尘。
第一计时段，毫无悬念地刷出代表全场最快的紫色。
伴隨著屏幕上第一计时段亮起的刺眼紫色，prema车队的高级比赛工程师猛地摘下了耳机，他看著遥测数据上t1那完全违背常规剎车逻辑的曲线，忍不住吐出一句脏话，犹如施泰纳附体。
出弯后，来到飞行圈的第一个drs区，尾翼再次放平。赛车带著逼近290km/h
的恐怖尾速，切入t4右弯前的一百米剎车区。
降至三档。 ↑返回顶部↑