第115章 巴林飞行圈（2 / 3）
新一代f2赛车的地效底盘在高速状態下对转向输入极为敏感，罗修精准地將赛车掷入弯心。
出弯全油门的瞬间，赛车在离心力的作用下向外侧滑出，左侧轮胎最终擦著赛道边缘白线不到两厘米的距离驶回正轨。
没有任何机械抓地力的浪费，也没有因为压线而导致成绩作废。
紧接著车身拉到最右侧，赛车一头扎进了t5、t6、t7那段著名的高速s弯组。
这是对2024款新车空气动力学的终极大考。
由於缺少实际比赛特徵数据，围场內的新秀在此处都必须通过频繁的松油门来交替控制重心，避免底盘失速。
但罗修的大脑，早已在练习赛中构筑出了这条赛道的完整模型。
五档全油门切入t5的左弯，紧接著是t6的反向右弯。
罗修的右脚完全没有离开过油门踏板。
全新的底板结构產生了巨大的下压力，將赛车死死压在附著大量热熔橡胶的沥青路面上。
横向g值持续维持在3.5个g，隨著重心转移，最高突破到了5个g！
而罗修凭藉核心肌群的强悍表现，硬生生顶住了这股持续不断地重力压迫，以全负荷状態从t7的左弯穿梭而出。
接下来的t8是一个带下坡的发卡右弯。
在这个全场容错率最低的重剎点，罗修精准降至二档，抱死弯心，没有任何多余的滑动。
出弯时平稳给油，將轮胎的牵引力最大化转换为向前的加速度。
隨后，赛车逼近了巴林赛道退赛率最高的区域——t9与t10的组合弯。
给这一套组合弯怎样的评价都不过分，折磨、地狱、噁心、刺激、变態、极限、噩梦、绝望、爽————
因为t9是一个极短的向左微弯，紧接著便是必须一边转动方向盘一边踩下重剎的t10极窄左弯。
在这个向左的下坡急弯中，受制於重心向右前转移的物理边界，左前轮受压最小，极易在剎车时失去抓地力而锁死冒烟，稍有不慎还会原地陀螺打转。
一旦发生，整个飞行圈的努力就將化为泡影。
在入t9弯前0.5秒，罗修的大拇指在复杂的方向盘上飞速拨动旋钮。
这是一个极其耗费精力的圈中微操，他在过弯前的最后一刻，手动把剎车比向赛车后方进行了微调。
进入t9这个全油门的左侧弯时，为了给隨后的t10腾出最大的入弯角度，罗修顶著惯性，將车身死死贴在赛道的最右侧边缘。
逼近t10节点。
因为车身完全处於赛道右侧，这让前方t10那个极窄的左弯被最大程度地“拉直”。
罗修重重踩下剎车，方向盘向左迅疾打入。
因为刚才那瞬间的剎车比偏后设定，车尾不可避免地变得极度灵活，开始出现甩尾的势头。
一般车手在此刻只能被动救车，然而，这个姿態就在罗修的预估之內，他要的就是这个甩尾！
他主动利用了这种轻微的转向过度，车尾向右摆动的同时，极大地拉平了整个车身在入弯时的转向角。
隨著方向盘小幅度的回正和制动踏板的精准释放，那颗被卸掉大半剎车压力的左前轮稳稳抓住了地面，没有一丝青烟升起。 ↑返回顶部↑
出弯全油门的瞬间，赛车在离心力的作用下向外侧滑出，左侧轮胎最终擦著赛道边缘白线不到两厘米的距离驶回正轨。
没有任何机械抓地力的浪费，也没有因为压线而导致成绩作废。
紧接著车身拉到最右侧，赛车一头扎进了t5、t6、t7那段著名的高速s弯组。
这是对2024款新车空气动力学的终极大考。
由於缺少实际比赛特徵数据，围场內的新秀在此处都必须通过频繁的松油门来交替控制重心，避免底盘失速。
但罗修的大脑，早已在练习赛中构筑出了这条赛道的完整模型。
五档全油门切入t5的左弯，紧接著是t6的反向右弯。
罗修的右脚完全没有离开过油门踏板。
全新的底板结构產生了巨大的下压力，將赛车死死压在附著大量热熔橡胶的沥青路面上。
横向g值持续维持在3.5个g，隨著重心转移，最高突破到了5个g！
而罗修凭藉核心肌群的强悍表现，硬生生顶住了这股持续不断地重力压迫，以全负荷状態从t7的左弯穿梭而出。
接下来的t8是一个带下坡的发卡右弯。
在这个全场容错率最低的重剎点，罗修精准降至二档，抱死弯心，没有任何多余的滑动。
出弯时平稳给油，將轮胎的牵引力最大化转换为向前的加速度。
隨后，赛车逼近了巴林赛道退赛率最高的区域——t9与t10的组合弯。
给这一套组合弯怎样的评价都不过分，折磨、地狱、噁心、刺激、变態、极限、噩梦、绝望、爽————
因为t9是一个极短的向左微弯，紧接著便是必须一边转动方向盘一边踩下重剎的t10极窄左弯。
在这个向左的下坡急弯中，受制於重心向右前转移的物理边界，左前轮受压最小，极易在剎车时失去抓地力而锁死冒烟，稍有不慎还会原地陀螺打转。
一旦发生，整个飞行圈的努力就將化为泡影。
在入t9弯前0.5秒，罗修的大拇指在复杂的方向盘上飞速拨动旋钮。
这是一个极其耗费精力的圈中微操，他在过弯前的最后一刻，手动把剎车比向赛车后方进行了微调。
进入t9这个全油门的左侧弯时，为了给隨后的t10腾出最大的入弯角度，罗修顶著惯性，將车身死死贴在赛道的最右侧边缘。
逼近t10节点。
因为车身完全处於赛道右侧，这让前方t10那个极窄的左弯被最大程度地“拉直”。
罗修重重踩下剎车，方向盘向左迅疾打入。
因为刚才那瞬间的剎车比偏后设定，车尾不可避免地变得极度灵活，开始出现甩尾的势头。
一般车手在此刻只能被动救车，然而，这个姿態就在罗修的预估之內，他要的就是这个甩尾！
他主动利用了这种轻微的转向过度，车尾向右摆动的同时，极大地拉平了整个车身在入弯时的转向角。
隨著方向盘小幅度的回正和制动踏板的精准释放，那颗被卸掉大半剎车压力的左前轮稳稳抓住了地面，没有一丝青烟升起。 ↑返回顶部↑