第8章 冬休（3 / 4）
汤彻在训练。
2022年1月31日，除夕，汤彻收到了车队的新年祝福、並获得一天假期，和汤景清一起吃了顿年夜饭。
当天，汤彻还收到了霍纳、马尔科等车队高层的私人祝福及礼物，收到了维斯塔潘、勒克莱尔等车手的私人祝福及礼物，甚至托托都打了个电话来祝汤彻新年快乐。
托托：忘不了我的白月光……两任……都被红牛夺走……
2022年2月6日，刘易斯?汉密尔顿在沉寂近 2个月后，通过社交媒体发布动態澄清退役疑云，確认將代表梅赛德斯参加 2022赛季比赛。
汤彻在跑模擬器。
2022年2月13日，阿尔法托利车队內部员工泄露at03赛车实车照片，照片在社交媒体大范围传播，照片证实at03採用与红牛rb18不同的侧箱设计、底板边缘涡流结构，车队隨后发布简短声明確认照片真实性，未更改发布计划。
汤彻在训练。
2022年02月14日，f1委员会会议在伦敦召开，10支车队负责人、车手代表全员参会，针对阿布达比事件的调查反馈、赛事规则修订、赛事管理体系改革进行全面討论，结果纳入fia最终行动计划。
阿尔法托利车队举办新车全球线上发布会，正式发布2022款地效规则赛车at03，公布最终版涂装与核心设计理念。
汤彻在跑……在发布会上。
2022年02月17日，fia主席本?苏拉耶姆发布官方声明，正式宣布麦可?马西不再担任 f1赛事总监职务，尼尔斯?维蒂奇、爱德华多?弗雷塔斯交替担任新任赛事总监。
汤彻在训练。
2022年2月23日，西班牙巴塞隆纳官方季前测试开始。
锣鼓喧天（没有）、鞭炮齐鸣（欧州没有放鞭炮的传统）、人山人海（封闭测试没有那么多人）、红旗招展（梅奔车队可不乐意）。
总而言之，言而总之，到了验收车队研发成果的时候了，所有人都非常激动（或许忐忑更多一点）。
是shitbox还是火星车，拉出来遛遛吧！
加斯利驾驶at03赛车驶上赛道。赛车以极低速度跑完一圈便回 p房，工程师全面检查动力单元、液压、电子系统、传感器等核心部件。
这是低速安装圈（installation lap），是f1赛车实车测试的一个关键步骤，目的是安全地检查赛车各项核心系统是否运作正常，並进行必要的消缺与校准。
工程师確认无故障，加斯利驾驶赛车重新驶上赛道。
剩余上午时段，加斯利全程以中低速巡航，帮助车队验证风洞模擬数据、收集基础调校数据。
加斯利报告赛车在中速行驶时有轻微的顛簸。
鑑於阿尔法?罗密欧、哈斯、梅奔等车队的赛车在高速行驶中都出现了严重的海豚跳，汤彻不由得怀疑，高速下的海豚跳问题可能是地效赛车的通病。
下午，汤彻坐进驾驶舱，中速巡航確实感受到了轻微的顛簸。
巡航10圈之后，汤彻的赛道工程师马蒂亚?斯皮尼在tr里下指令：“汤，下一个直道开始push。別太勉强，如果赛车的状况不好，就立刻降速。”
汤彻：“copy。”
进入直道……push！push！push~
经常开地效车的朋友们都知道，车子弹起来，车手讲话的声音也会跟著弹。
汤彻：“赛车確实有海豚跳~”
“能坚持吗？”马蒂亚道，“如果能坚持的话，请儘量多push几圈。” ↑返回顶部↑
2022年1月31日，除夕，汤彻收到了车队的新年祝福、並获得一天假期，和汤景清一起吃了顿年夜饭。
当天，汤彻还收到了霍纳、马尔科等车队高层的私人祝福及礼物，收到了维斯塔潘、勒克莱尔等车手的私人祝福及礼物，甚至托托都打了个电话来祝汤彻新年快乐。
托托：忘不了我的白月光……两任……都被红牛夺走……
2022年2月6日，刘易斯?汉密尔顿在沉寂近 2个月后，通过社交媒体发布动態澄清退役疑云，確认將代表梅赛德斯参加 2022赛季比赛。
汤彻在跑模擬器。
2022年2月13日，阿尔法托利车队內部员工泄露at03赛车实车照片，照片在社交媒体大范围传播，照片证实at03採用与红牛rb18不同的侧箱设计、底板边缘涡流结构，车队隨后发布简短声明確认照片真实性，未更改发布计划。
汤彻在训练。
2022年02月14日，f1委员会会议在伦敦召开，10支车队负责人、车手代表全员参会，针对阿布达比事件的调查反馈、赛事规则修订、赛事管理体系改革进行全面討论，结果纳入fia最终行动计划。
阿尔法托利车队举办新车全球线上发布会，正式发布2022款地效规则赛车at03，公布最终版涂装与核心设计理念。
汤彻在跑……在发布会上。
2022年02月17日，fia主席本?苏拉耶姆发布官方声明，正式宣布麦可?马西不再担任 f1赛事总监职务，尼尔斯?维蒂奇、爱德华多?弗雷塔斯交替担任新任赛事总监。
汤彻在训练。
2022年2月23日，西班牙巴塞隆纳官方季前测试开始。
锣鼓喧天（没有）、鞭炮齐鸣（欧州没有放鞭炮的传统）、人山人海（封闭测试没有那么多人）、红旗招展（梅奔车队可不乐意）。
总而言之，言而总之，到了验收车队研发成果的时候了，所有人都非常激动（或许忐忑更多一点）。
是shitbox还是火星车，拉出来遛遛吧！
加斯利驾驶at03赛车驶上赛道。赛车以极低速度跑完一圈便回 p房，工程师全面检查动力单元、液压、电子系统、传感器等核心部件。
这是低速安装圈（installation lap），是f1赛车实车测试的一个关键步骤，目的是安全地检查赛车各项核心系统是否运作正常，並进行必要的消缺与校准。
工程师確认无故障，加斯利驾驶赛车重新驶上赛道。
剩余上午时段，加斯利全程以中低速巡航，帮助车队验证风洞模擬数据、收集基础调校数据。
加斯利报告赛车在中速行驶时有轻微的顛簸。
鑑於阿尔法?罗密欧、哈斯、梅奔等车队的赛车在高速行驶中都出现了严重的海豚跳，汤彻不由得怀疑，高速下的海豚跳问题可能是地效赛车的通病。
下午，汤彻坐进驾驶舱，中速巡航確实感受到了轻微的顛簸。
巡航10圈之后，汤彻的赛道工程师马蒂亚?斯皮尼在tr里下指令：“汤，下一个直道开始push。別太勉强，如果赛车的状况不好，就立刻降速。”
汤彻：“copy。”
进入直道……push！push！push~
经常开地效车的朋友们都知道，车子弹起来，车手讲话的声音也会跟著弹。
汤彻：“赛车確实有海豚跳~”
“能坚持吗？”马蒂亚道，“如果能坚持的话，请儘量多push几圈。” ↑返回顶部↑