第25章 守住位置（4 / 5）
如果三车都不进站，那就看汤彻能不能开著这台胎耗更高的赛车守住位置。守住的话，不进站就不亏；守不住就亏。
如果汤彻不进站而梅奔双车进站或者一车进站，那汤彻纯亏。
汤彻：“box！box！”
汤彻进站换胎，拉塞尔进站换胎，阿隆索进站换胎，汉密尔顿进站换胎，佩雷兹进站换胎。
车队给汤彻换黄胎……2.1秒，同场对比算是不错。
压力给到梅奔。
本赛季前，梅奔两站的换胎都不算快，都是接近3秒。
这一站给汉密尔顿和拉塞尔换胎用时的都在2.3秒左右，同场对比算是不错。
但这一次是双车进站，双车进站往往事故频发，他们能顶住吗？
拉塞尔换胎用时……2.2秒，还不错。
汉密尔顿呢？汉密尔顿来的时机恰到好处，没有出现双车进站常出现的前车堵后车的情况。
汉密尔顿换胎用时……2.15秒，换胎组发挥稳定。
五辆车排队进站，五辆车排队出站。
汤彻（p2）、拉塞尔（p3）、汉密尔顿（p4）的位置保持不变，佩雷兹从之前的p6落到p8，头哥从之前的p7落到p9。
第40圈，几辆车才出站没多久，虚擬安全车撤销，比赛重启。
马蒂亚报告：“领先拉塞尔1.1秒，领先2.3秒。”
两圈之后，拉塞尔追到汤彻身后1秒內，汉密尔顿也跟到拉塞尔身后1秒內。
经过13號弯前的drs检测线，拉塞尔有drs，汉密尔顿也有drs。
经过drs激活点，拉塞尔开启drs，汉密尔顿开启drs。
又来了，drs高铁。
但这个drs区不够拉塞尔追到进攻范围，更不够汉密尔顿追到进攻范围。
汉密尔顿甚至都没怎么拉近和拉塞尔的差距。
都是w13开drs，破不了招啊！
经过3號弯和2號弯之间的drs区，拉塞尔还是没有追到进攻范围。
这条赛道的drs区其实也是很难超车的，除非像勒克莱尔那样在进入drs区前就紧紧咬住汤彻的车尾。
接著又开了將近两圈的drs高铁，拉塞尔终於在1號弯和14號弯之间的这个drs区中后段追近汤彻。
跟车还没有跟很近，拉塞尔直接抽头。
经常开f1的朋友们都知道，跟车跟得稍远一点，尾流效应都大打折扣。
像拉塞尔这个跟车距离，抽头带来的弹射效果根本就不够w13超越直道性能更强的at03。
直道末端，汤彻还领先拉塞尔一个车头，而且尾速比拉塞尔还快，1號弯轻鬆封死拉塞尔。 ↑返回顶部↑
如果汤彻不进站而梅奔双车进站或者一车进站，那汤彻纯亏。
汤彻：“box！box！”
汤彻进站换胎，拉塞尔进站换胎，阿隆索进站换胎，汉密尔顿进站换胎，佩雷兹进站换胎。
车队给汤彻换黄胎……2.1秒，同场对比算是不错。
压力给到梅奔。
本赛季前，梅奔两站的换胎都不算快，都是接近3秒。
这一站给汉密尔顿和拉塞尔换胎用时的都在2.3秒左右，同场对比算是不错。
但这一次是双车进站，双车进站往往事故频发，他们能顶住吗？
拉塞尔换胎用时……2.2秒，还不错。
汉密尔顿呢？汉密尔顿来的时机恰到好处，没有出现双车进站常出现的前车堵后车的情况。
汉密尔顿换胎用时……2.15秒，换胎组发挥稳定。
五辆车排队进站，五辆车排队出站。
汤彻（p2）、拉塞尔（p3）、汉密尔顿（p4）的位置保持不变，佩雷兹从之前的p6落到p8，头哥从之前的p7落到p9。
第40圈，几辆车才出站没多久，虚擬安全车撤销，比赛重启。
马蒂亚报告：“领先拉塞尔1.1秒，领先2.3秒。”
两圈之后，拉塞尔追到汤彻身后1秒內，汉密尔顿也跟到拉塞尔身后1秒內。
经过13號弯前的drs检测线，拉塞尔有drs，汉密尔顿也有drs。
经过drs激活点，拉塞尔开启drs，汉密尔顿开启drs。
又来了，drs高铁。
但这个drs区不够拉塞尔追到进攻范围，更不够汉密尔顿追到进攻范围。
汉密尔顿甚至都没怎么拉近和拉塞尔的差距。
都是w13开drs，破不了招啊！
经过3號弯和2號弯之间的drs区，拉塞尔还是没有追到进攻范围。
这条赛道的drs区其实也是很难超车的，除非像勒克莱尔那样在进入drs区前就紧紧咬住汤彻的车尾。
接著又开了將近两圈的drs高铁，拉塞尔终於在1號弯和14號弯之间的这个drs区中后段追近汤彻。
跟车还没有跟很近，拉塞尔直接抽头。
经常开f1的朋友们都知道，跟车跟得稍远一点，尾流效应都大打折扣。
像拉塞尔这个跟车距离，抽头带来的弹射效果根本就不够w13超越直道性能更强的at03。
直道末端，汤彻还领先拉塞尔一个车头，而且尾速比拉塞尔还快，1號弯轻鬆封死拉塞尔。 ↑返回顶部↑